節能補貼再啟動163款車型補貼 刺激車市回暖

　　自主品牌受益最大

　　《新目錄》的出爐，將刺激汽車市場走出增速逐步下滑的狀況。那對于陷入泥潭中的自主品牌能否有直接的推動作用？補貼政策能否讓自主品牌重回幾年前的市場占有率？

　　目前，相對于汽車整體市場，自主品牌面臨的困境更為嚴峻。數據顯示，8月自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，占乘用車銷售總量的37.13%，占有率比上年同期下降0.99個百分點。前8月，自主品牌乘用車共銷售466.96萬輛，占乘用車銷售總量的37.48%，占有率比上年同期下降2.78個百分點。

　　而J.D.Power亞太公司最新發布的2014年中國新車購買意向研究SM(NVIS)也顯示，中國消費者購買自主品牌車型的意向率下降，表示考慮購買自主品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%，這也是自2009年以來的最低比例，比例的下降在二、三線城市最為顯著。其中，在二線城市中，自主品牌的購買意向率從2013年的28%下降至16%；在三線城市中，自主品牌的購買意向率從2013年的42%下降至20%。這些區域之前則是自主品牌的核心市場。

　　分析指出，1.6L及以下車型的價格相對較低，即便在合資品牌中，售價一般也為12萬以下，自主品牌部分車型價格更是在10萬以下，3000元的補貼對這些車型來說并不低，這對自主品牌來說是一個不菲的“折扣”。

　　廣發證券研究員張樂認為，本次《目錄》共包含28家整車企業的163款車型，其中包括102款自主品牌車型，占比達到62.6%，補貼政策向自主品牌傾斜意圖十分明顯。考慮到節能車補貼為單車3000元，對價格較低的自主品牌車型的銷量彈性可能更大，自主品牌將會有階段性的受益。

　　崔東樹則表示，此次節能環保車的目錄是節能環保概念，必須滿足國五排放的標準，但由于自主品牌自身市場原因，部分自主品牌車型沒有進入目錄。隨著政策的逐步落實，未來自主品牌受益范圍應該更多。

　　不過，也有分析指出，《新目錄》的出爐對自主品牌來說，并不能帶來實質性改變。

　　“對于自主品牌汽車來說，節能惠民補貼政策所發揮出來的作用也并不是特別明顯。從2011年到2013年的市場數據來看，自主品牌的月度乘用車市場份額基本呈現不斷下降，但這也是第二次節能補貼政策實施的時期。”資深汽車分析師張志勇表示，最近兩年，1.6升以下小排量汽車市場不再是自主品牌的優勢區域，同時合資公司渠道下探與價格下調趨勢十分明顯。這就可以想象，在未來的兩年市場增長中，節能補貼惠民政策仍然難以擔負挽救自主品牌的重任。

　　除了刺激市場，《新目錄》更大的效用則是在倒逼市場技術革新。據悉，我國發布的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》規劃，明年我國乘用車平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，而到2020年則須降至百公里5.0升。政策出爐之后，通過節能補貼，引導企業進行技術升級，最終實現節能與市場的雙突破。(郭小戈)