誰是最佳中級車 阿特茲/蒙迪歐/大眾邁騰對比

　　動力操控：阿特茲操控得好評蒙迪歐加速快

　　發動機：蒙迪歐2.0T發動機輸出最高。動力部分首先看發動機。阿特茲使用2.0L和2.5L自然吸氣發動機。蒙迪歐使用1.5T、2.0T(分高低功率)兩種排量渦輪增壓發動機。邁騰的發動機數量比較多，有1.4T、1.8T、2.0T三種增壓發動機，還有一款3.0L自然吸氣發動機。不過從大家的選擇上看，因為價格問題，選擇邁騰1.8T車型的消費者居多。

　　在這三款車中，馬自達阿特茲的意義在于它又讓我們開始關注自然吸氣車型。雖然日產天籟、本田雅閣也一直在用自吸發動機，但它們的操控表現和歐洲車還是有差距，這可以說是故意為之，和廠商給車子的定位有關。而馬自達新一代車型憑借出色的加速操控性，瞬間獲得了大家認可。所以人們就會說——你看，自然吸氣發動機也是很好的。這就像一直表現很好的明星，很長時間沒拍戲被，有點被忽略。然后突然推出一連串特別好的作品，就會得到非常多認可與贊揚。

　　因為實際測試的三款車發動機排量、車況都不相同，所以加速成績僅供參考。說實話這些車的加速性能完全都可以滿足日常使用需求。我們主要強調單車測試成績以及駕駛表現，這對消費者而言應該更重要。

　　馬自達阿特茲：綜合表現好是最討編輯喜愛的中級車(看單車評測)

　　非常直白的說，通過這一段時間接觸，個人變得很喜歡馬自達的車。從阿特茲、CX-5到昂克賽拉都是。這些新車有幾個共同的優點，就是和同級別車型相比，它們性價比高、油耗低、造型有特點、駕乘感覺好。相比之前有特別明顯的進步。

　　阿特茲用自然吸氣發動機，那加速快嗎？從實測成績看，2.5L車型百公里加速時間8.87秒，比大眾1.8T快。2.0L車型加速成績也在9秒出頭。這樣的速度無論應對城市、或者高速路況都游刃有余。所以消費者完全不用擔心加速問。而阿特茲的剎車也同樣優秀，線性直接，實際效果令人舒適、安心。

　　另外，阿特茲是三款車中唯一保留了機械手剎、也是唯一全部采用自然吸氣發動機的車型。另外兩款車用的都是電子手剎，并且主推渦輪增壓發動機。從這其中應該就能看出阿特茲的與眾不同。

　　操控性上，阿特茲的繞樁成績和蒙迪歐不相上下。從車外看側傾似乎比蒙迪歐稍小一些，而在車內會覺得穩定感更好。日常駕駛中也同樣如此，車子整體感強，穩定性好，轉向助力比上面兩個車都輕松些，整體風格特別舒服。另外個人覺得，稍輕的轉向也更有利于提升賽道駕駛成績。而且輕只是力度，阿特茲的指向性以及路感都非常好，加速平順，更像傳統意義中擁有良好操控性的車。阿特茲就是從外貌根本看不出來的武林高手，但卻時刻準備著出手。

　　阿特茲國產之后，起步價格降低到17.98萬元，頂配車型也只要23.98萬元。邁騰和蒙迪歐絕沒有這種吸引力。不過聽說一汽馬自達的經銷商出現了加價行為，這有點不學好，過于自信。有了好的產品，更應該趁機做好服務，追到前列來。

　　就像是對人往往太過熟悉就容易忽略一樣，其實這一代邁騰我其實并沒有怎么開過。多數時候對邁騰的印象還停留在上一代車型，那樣的設計與動力在當時絕對有致命吸引力。新邁騰上有很多極具針對性的改變，最明顯比如加長，對油品的要求也降低了。這些都讓它成為性能更全面的中級車，但同時也模糊了上一代車型的部分特點。

　　在開著邁騰的幾天時間里，我一直是種嚴肅認真的司機心態。面對那么長的后門和后排空間，沒法不覺得自己是名司機。而我最開心的時候就是車上有乘客，面對“哇，空間好大”之類的夸獎，虛榮心得到充分滿足。

　　如果回到開車的話題中來，那么真的挑不出邁騰什么不好。中級車該有的平順、大眾車該有的優勢全都有體現。其中有幾方面感受特別明顯，一是發動機與變速器的匹配在多數時候都很平順，但是堵車低速緩行時，車子在1、2擋之間的切換有時會很猶豫。不過另外一處細節就是在同樣掛D擋踩剎車的情況下，邁騰是三車中震動最小的。震動最大的是蒙迪歐，能明顯感到車輛在抖。二是車子轉向助力輕重合適，指向性也很好。既給人穩重踏實的感覺，又不會增加停車入庫的負擔。

　　用邁騰做一下繞樁測試，能明顯感受到車身加長之后帶來的影響。車頭其實很穩重，但中后段就完全放棄了運動的一面。就好像舞龍時有個很好的龍頭，好像是李連杰在操作，后面的人就沒那么靈活，好像拿著桿子的是施瓦辛格。

　　成績上，大眾邁騰1.8T加速成績8.96秒，是三款車中最慢的。這倒沒什么好抱怨，相反整體給人的感覺還比較積極。因為1.8T在三款車中排量最小，動力最弱，而車重居中。所以成績能和前兩名差距那么小，說明動力系列效率較高。

　　福特蒙迪歐：加速快有沖勁剎車、懸架都偏軟

　　從邁騰換到蒙迪歐上，感覺心情好多了。首先，這車外觀內飾看著都很酷，有面子。其次，后排不那么大，沒有做司機的感覺，讓我覺得這車更私人。

　　蒙迪歐轉向助力和邁騰差不多，或者略輕一點，但是轉彎時車子有專屬美式車那種忽忽悠悠的感覺，懸架軟，個人覺得容易暈車。但蒙迪歐的運動基因卻非常好，雖然繞樁時姿態上看側傾比較大，但操控順暢，能感覺到車子像練過瑜伽一樣的柔軟與快速反應。之前繞樁測試平均時速輕松超過60km/h，這無論和誰比都值得驕傲。

　　不過蒙迪歐是一款需要讓人習慣的車。一是它的觸控屏操作起來太影響注意力。另外不知是否為個案，試駕車的空調似乎有些小脾氣，有時候按下AUTO擋，它會吹熱風。同事說，這時候動一動出風口吹風角度就會有冷風，聽起來毫無道理，但熱風確實就會變成涼風。另外，進入空調菜單重新設置空調也會變好。

　　第二點不適應在于蒙迪歐剎車太軟，前2/5的行程感覺毫無效果，高速上因為車距較大，感覺不是很明顯。在國道或者城市道路中，每次剎車都會讓人緊張。感覺就是踩的挺多，但速度沒有明顯降低，離前車距離很近的時候還是快，這時候本能的會再多踩剎車，但就會造成明顯的點頭現象，舒適性就有所降低。

　　蒙迪歐有非常好的加速性能，2.0T低功率車型0-100km/h加速時間能達到8.19秒，繞樁成績也特別好。但它的細節調校不太舒服，某種程度上說駕乘感覺是三車中最差的。

　　數據分析：蒙迪歐加速快曲線圖證明阿特茲良好性能

　　實際的測試成績和推測的差不多。在三車中輸出最好的蒙迪歐2.0T車型獲得了加速第一名，時間為8.19秒。采用自然吸氣發動機的阿特茲排名第二，并不輸給蒙迪歐多少。而且從下一頁的油耗測試中能看到，阿特茲雖然排量更大，但確是三車中最省油的。另外剎車部分曲線圖中能看到阿特茲擁有特別優秀的穩定性，這意味它會帶來更好的日常駕駛性能，實際測試成績也不錯。

　　如果給三款車在動力操控性上的表現下個結論。那么邁騰好像美國大妞，滿足各種需求但是微胖，不夠靈活；蒙迪歐像是歐洲高個子模特，看著非常不錯但不容易駕馭；阿特茲則是亞洲姑娘，個頭適中、身材勻稱，上得廳堂下得廚房，各方面表現均衡。所以個人觀點，馬自達阿特茲是三款車中駕乘感覺最好的一個，從各位同事都喜歡開阿特茲這件事情上就能看出來。但第二名不太好確定，從穩定及舒適性上說，邁騰更好。從極限和運動感上說，蒙迪歐則更勝邁騰一籌。這個在選擇上就純看個人需求了。