智能車產業鏈迎發展良機 技術前景廣闊

　　戴姆勒表示，這款所謂的無人駕駛卡車配備有一個名為Highway Pilot的自動操作系統、四個雷達傳感器和一個立體攝像機。駕駛員可以根據操作需要，隨時取消Highway Pilot自動操作系統，切換至全人工駕駛狀態。

　　與戴姆勒類似，豐田、通用等傳統車企在無人駕駛技術研發上也已有所行動。據日經新聞報道，豐田和通用兩大車企正計劃與美國密歇根大學合作，自今年秋天起合建用于自動建設車輛應用實驗的設施，旨在積累規避事故的技術經驗。

　　與此同時，豐田汽車已表示計劃于2015年前后推出配備高速公路高級駕駛輔助系統的無人汽車；通用也于去年底發布了支持半自動駕駛功能的“超級巡航”系統。

　　技術應用前景廣闊

　　目前，歐美及亞洲車企為提高產品附加價值，正競相加碼投入智能汽車的研發。作為智能汽車的一種，無人駕駛汽車的道路實測已經在上述各大國際知名汽車制造商中展開，IT巨頭谷歌更是最早公布了其研發的無人駕駛汽車，并實現了自2009年至今累計進行70萬英里的安全無事故道路測試。

　　此外，英國政府已于上月29日正式宣布，從2015年1月起該國將允許無人駕駛汽車正式上路。據英國每日郵報的報道，過去3年，部分配備雷達、激光傳感器、攝像頭和衛星導航制導的無人駕駛汽車已經通過了一系列道路測試。

　　與此同時，美國高速公路安全管理局(NHTSA)與歐盟新車認證中心(EURO NCAP)正在積極推動利用汽車攝像頭來增加駕駛安全的法規通過。其中，NHTSA已于2014年3月底宣布，2018年5月所有出廠的重量在一萬磅以下的車型，必須配備后視性技術，以減少汽車事故造成的傷亡。

　　業內人士指出，未來無人駕駛技術產業鏈中的元器件設備有望獲益。日本調查公司Techno Systems Research預計，車用攝像頭的出貨量將從2014年的5290萬臺增至2015年的6430萬臺，并預計到2018年該數字將突破一個億。

　　美國保險業非盈利機構(IIHS)預計如果所有機動車都安裝ADAS技術設備，每年可避免或減輕的機動車事故將有望減少三分之一。