軸距加長85mm/后排更寬敞 試駕凱迪拉克ATS-L

　　1 后排變大/外觀更大氣

　　[汽車之家原創試駕]國產凱迪拉克ATS-L即將上市，從名字不難看出，它是進口ATS的加長版本。加長多少？85mm。很巧，85mm正好是一張銀行卡的長度，這下各位心里都有清晰概念了。凱迪拉克把這段材料全用在了B柱之后、C柱之前，專門用以改良后排乘坐空間，目標明確，招式精準。

　　為什么這么說？來試駕之前我體驗了一下同事的標準軸距版ATS，腿部、頭部空間都很小，地板中間一個傳動軸的大鼓包，C柱位置很低、很斜，后排座墊向后傾斜，上下車不方便。我問同事這車開了幾千公里下來，最不滿意哪兒？同事想半天，答：后排。

　　沒錯，ATS在“運動”方已經做得足夠好，卻對后排乘客少了關懷，ATS-L登場就是為彌補這個不足。設計師將車身加長位置點選在B柱之后、C柱之前，這一張銀行卡的長度全部被用來提升腿部空間，另外座椅座墊的傾斜角度也被重新設計，想讓乘客坐得更舒服。

　　我身高1.75米，體重76公斤，在ATS前排的頭部空間為四指，腿部空間一拳三指，后排頭部空間一指，乏善可陳。在ATS-L的前排也獲得四指頭部空間，后排腿部空間則增加到兩拳，頭部空間雖然仍為一指，實際上要比ATS的寬松一些，照片上還能看到我在兩款車后排的坐姿不盡相同，ATS-L的后排座椅更符合人體曲線，坐在這里不會有向后陷的趨勢。整體上，ATS-L解決了后排乘坐太難受的大問題，滿足了大多數國內消費者對一臺中型車的基本預期。

　　● 外觀變化

　　ATS-L使用了最新款式的前臉設計，未來ATS改款時也會使用這張前臉。主進氣格柵面積加大，正下方的格柵原先是分體式設計，現在左右貫通連成一體，個人感覺比現款標準軸距的ATS要好看一些。

　　車身側面變化是重頭戲，上面這張圖片可以清晰的看到，ATS-L后門比ATS的要長出一截，85mm的加長全部用在了這里，實際效果剛才大家已經看過，后排乘客的腿部空間有明顯提升，同時車門下方還增加了一條鍍鉻條。另一個進步是車身側面比例更協調，視覺效果更舒展，之前沃爾沃S60加長后也有類似效果，比標準軸距版S60耐看。全新18英寸輪圈造型搶眼，給好評。

　　車尾則沒有太大的結構性變化，依然敦實、有力，“ATS L”和“上海通用”兩處標識清晰的說明了這臺試駕車的身份。過兩天我們會發布內容更為細致的實拍文章，喜歡這款車的讀者可以保持關注ATS-L車系頻道頁面。后備廂容積目前沒有具體數字，內部平整度還有提升空間。

　　2 車廂內的變化/車尾更好控制

　　● 車廂內其他主要變化

　　除了車身加長，ATS-L車廂內部也有新內容。我們在試駕會現場見到兩款內飾，一款為常規黑內飾，搭配金屬質感飾板，穩重大氣，另一種為僅供頂配挑選的紅黑內飾，搭配碳纖維飾板，兼顧豪華感與運動氛圍。

　　擋把前面的杯架原先是敞口裸露的，ATS-L給加上了移動蓋板；后排門板內側原先沒有任何儲物空間，ATS-L則設計了一個長條形的儲物槽，雖說厚度一般導致儲物能力平平，但總算是有了儲物空間，實用性有進步。

　　另有一個細節容易被忽略，ATS-L的前后排都用上了雙層玻璃(ATS是“前雙后單”)，厚度增加至4.96mm，理論上它的隔音、隔熱效果都要比ATS的更好，等今后測試車到編輯部來，我們會重點感受一下。車鑰匙用了全新設計，看起來挺精致的。

　　● 駕駛

　　底特律所在的密歇根州并不承認中國駕照，因此我們這幫人無法開著ATS-L上路駕駛，幸運的是廠家在總部試車場內為我們準備了兩條封閉賽道供體驗，雖然時間很緊，還是能有一些簡單體會，下面跟大家聊聊。

　　車身加長、加寬之后，ATS-L的整備質量上漲50公斤達到1600公斤，為了維持6.2秒的0-100km/h加速能力，ATS-L的發動機參數調校得更為激進：最大功率279馬力，峰值扭矩400?！っ祝啾華TS，兩項關鍵指標各增長了1%和13%，與發動機匹配的是大家熟悉的6擋手自一體變速箱。

　　在相當有限的試駕過程中，最明顯的感覺是車尾比ATS更好控制。研發團隊表示，這是因為ATS-L取消了后橋限滑差速器。之前北京測試ATS時，大家反應激烈操控中ATS的車尾過于靈活，后橋限滑差速器的存在對駕駛員的駕駛技術提出了更高要求，必須精確的控制好油門，才能讓外側后輪得到恰當抓地力，推動車輛快速出彎。

　　注：試駕場地位于美國通用汽車總部，出于保密需求，本文所有動態圖片均為官方攝影師拍攝。

　　大多數情況下，不是油門過少導致車尾乏力，就是油門過多導致轉向過度，從實操層面，對我們這些并非車手的普通人來說采用普通差速器的ATS-L更好操控，由于后驅車結構以及400?！っ椎淖畲笈ぞ?，出彎發力時它呈現出明顯的轉向過度趨勢，車身加長之后極限點的出現更能被清晰察覺，此時只要稍稍收一些油門，靈活的車尾便能回到預判的軌跡中來，整個過程比ATS更簡便。

　　大幅提升的扭矩讓提速很從容，輕點即有，車速到120km/h之后也有充裕的動力供給；懸架調校緊致，支撐比3系Li、A4L都要好很多；方向盤時刻傳遞來豐富路感，廠家宣稱轉向手感比ATS加重20%以上，不過在激烈的賽道中駕駛我個人還是覺得可以再沉一些。

　　變速箱是個弱勢環節，6個前進擋不夠400?！っ装l揮，尤其我們的賽道中布滿上下起伏路況，這時候往往很難做到順暢的動力輸出，好在日常駕駛這樣的情況并不太多，當然我們也希望未來通用能為凱迪拉克匹配上更先進的變速箱。

　　● 總結

　　ATS堪稱凱迪拉克歷史上最小巧的一款車，產品調性是“風尚+運動”，競爭對手鎖定寶馬3系。既然如此，3系有“Li”，ATS就不能沒有“L”，ATS-L的出現順理成章。它解決了ATS后排空間狹小、坐著難受的大問題，現在你不僅可以開著它去享受駕駛的樂趣，也能帶上家人、朋友一起分享你的快樂，獨樂樂不如眾樂樂。

　　據說未來進口的ATS和國產的ATS-L將同時銷售，雖是同一源頭的車系，但這兩款車的定位有細微差別，ATS更激進，更徹底，天生的戰士。ATS-L更長、更寬、更實用，從取消后橋限滑差速器這個動作看，它仍是一款具備相當駕駛樂趣的個性化中型車，只是不像ATS那么一心想著往賽道里扎。

　　話說回來，如果你的重點需求是寬敞、舒適的乘坐體驗，ATS-L可能不是你的菜，即便加長85mm，它的后排空間大小、乘坐舒適度也并不比3系Li、A4L等對手強，但如果你想要的是一臺外觀有模有樣、開起來趣味十足、后排足夠日常使用的豪華品牌中型車，那么多看看ATS-L肯定不會錯。