有里也有面 試駕英菲尼迪全新Q50 2.0T豪華版

　　說到轉向，想必很多人都清楚Q50目前獨有的DAS線控轉向技術，它通過ECU將方向盤轉動產生的電信號傳遞到轉向機從而執行轉向動作。這項源于航空的技術旨在提供更敏銳的響應速度。而今天我體驗的2.0T豪華版則使用了傳統的電子液壓助力，這次正好有機會對比一番。

　　Q50 2.0T豪華運動版的轉向靈敏度和力度均可以分三擋控制，但當速度上升到60km/h之后，幾乎感覺不出來區別，也許是由于2.0T車型車頭重量更輕，它對轉向指令的響應甚至比3.7L豪華運動版還要犀利！手上一點兒多余的動作都不能有，否則車身很快便會有所動作。它太適合在賽道里駕駛，并且對于操控感執著的人來說，這種感覺絕對是千載難逢。不過日常駕駛，我一定會將駕駛模式選為標準而不是運動，否則控制方向盤的雙手時刻都在繃著勁兒。

　　從技術上來看，電子液壓助力并不如線控轉向那么具有科技感，不過實際表現也足以令人滿意。在市面上的車型中，它的轉向表現依然能夠屬于靈敏的范疇，并且轉向力度也會隨著車速線性增長，只是反應沒有線控轉向那么賊罷了，你可以放心地撥動轉向燈桿而不用擔心方向跑偏，并且可以享受到更加真實的路面回饋，這也很討運動愛好者喜歡。以我個人單手扶方向盤的習慣來看(并不提倡這么做)，豪華版讓我用上另一只手很可能是因為軋到了一個坑，而豪華運動版則是因為要保證在直路上不跑偏地行駛。

　　懸架能夠帶給駕駛員充足的運動感，并且也照顧到了一定的舒適性，能夠照顧到絕大多數的群體，整體感覺與長軸距版的3系較為接近。只要不是極端駕駛，駕駛者可以充分體會這種運動感并且不必勞神盯著路面，而后排乘客心里一定對舒適性有更大的預期，由于Q50的懸架后段的支撐很充足，通過較大的顛簸時，雖不至于顛，但也有車輪在頂屁股的感覺。總地說來，Q50還是更適合駕駛。

　　● 乘坐空間

　　在我眼中，乘坐空間是Q50的用戶考慮權重最低的部分，畢竟對于一輛運動型車來講，后排乘員的空間并不是車主太需要考慮的地方。如果您對空間的需求較高，建議考慮年底上市的加長版Q50L。