馳騁青藏高原 英菲尼迪Q50 2.0T豪華版

　　在動力上，來自戴姆勒的四缸渦輪增壓發動機早已不是什么秘密，原廠宣稱這臺發動機經過英菲尼迪的調校，更能與較大較重的車體匹配。最大的不同在扭矩曲線上，最大扭矩的輸出時機提早了，但高轉速的推力就顯得有點落差，但難能可貴的是，在海拔三千多的高原處，這臺發動機還是能輕松超越路上的慢車，因此筆者認為，這樣的動力表現絕對足夠應付大部分的路況。

　　變速箱同樣來自于戴姆勒集團，換擋質量有相當高的水平，但在市區塞車時，使用發動機與變速箱的標淮模式，會有種動力反應不夠快的感覺，轉換到運動模式之后，又覺得動力輸出不夠線性。剎車同樣也遇到這樣的問題，剎車力度基本上是沒有問題，但在制動時，會覺得剎車踏板的虛位有點多，再深踩一些之后，剎車力度又會突然涌現。

　　至于沒有換擋撥片，筆者認為影響并不大，因為這臺七速手自一體變速箱同樣具有手動換擋的功能，且筆者在試駕帶有換擋撥片的豪華運動版時，發現有個奇特的現象，就是在D擋時以換擋撥片降擋之后，再以換檔撥片升擋，此時變速箱并不會升擋，仍然停留在原擋位，直到轉速接近紅線區之后才會自行升擋。而若是將擋把向左撥至手動模式下，變速箱不會自動換擋，而會直接斷油。