車市反壟斷 革了誰的命？

　　或許當上述指導意見真正推出并確實貫徹執行時，售后價格才真正能夠回歸合理區間。而另一個不容忽視的事實則是，在反壟斷調查發揮效果前，其實進口車的終端大幅降價早已出現，而且與幾年前的價格戰不同，此次降價不再局限于轎車，而是蔓延到了熱銷的SUV車型上。

　　在對各地經銷商報價進行調查后可以發現，二月份上市的2014款寶馬X5在上海地區最高讓利達到了23.05萬，而北京地區平均優惠幅度為15萬。進口奧迪Q7的優惠幅度也在20萬元左右。

　　一直處于供不應求的進口SUV市場也出現了價格的松動，這是今年中國豪華車市場釋放的一個新的信號。拋開企業應對調查而進行的象征性主動調價，其實從新一屆政府空前的反腐力度，到公務用車的新一輪改革，以及SUV市場本身白熱化的競爭態勢，都決定了這一市場到了變化的時刻，價格戰也在一觸即發的邊緣上。

　　無論后續政策力度和市場走勢如何，豪華品牌做著夢掙錢的時代肯定已經一去不復返了。面對越來越理智的中國消費者，豪華品牌們必須用一顆真正謙卑的心去服務用戶，才是唯一出路。