車市反壟斷 革了誰的命？

　　何為壟斷舊疾由來已久

　　“進口車暴利”和“天價維修費”是車市壟斷帶來的結果，而究竟何為壟斷？簡單來說，汽車行業的壟斷包括售后壟斷、廠商限價銷售、禁止經銷商跨區經營、向經銷商搭售供車等行為。

　　2011年2月25日，北京奔馳銷售與市場部曾發布主題為“北京奔馳限價及限制跨區政策”的《北京奔馳商務政策》，引發了經銷商的聲討，中國汽車流通協會代表經銷商于3月15日向北京奔馳發函，希望取消針對授權經銷商的限價和限制跨區銷售兩項措施。2013年12月9日，奧迪銷售事業部服務運營部華中區域負責人向湖北區全體經銷商下發一項通知，要求奧迪湖北區所有4S經銷商從2014年1月1日起，全面執行奧迪維修標準價格體系。通知措辭嚴厲，稱經銷商如有不從，不僅將被剝奪“重大索賠權”，其總經理(含副總經理)也將被調離奧迪品牌。后在各方施壓下，奧迪恢復了原價格體系。此外還有多家品牌都涉及過的保險問題，經銷商要求新車主首年保險必須在4S店內購買，都屬于壟斷行為。

　　壟斷的出現源自2005年實施的《汽車品牌銷售管理辦法》?！掇k法》規定，允許進口汽車廠商通過總代理商制度建立銷售渠道，只由這一家總代理商進行進口業務，其余經銷商不能單獨進行進口，而是從總經銷商處再分銷。規定的制定當初主要是為了避免出現上世紀90年代大量出現的汽車進口走私現象。但這一規定，也造成了進口汽車銷售環節增多，廠商過于強勢的事實。

　　效果待估另一場價格戰或已開始

　　壟斷現象存在已久，面臨的輿論壓力也不小，此番國家發改委約談調查之后，企業也開始價格松動，表面看來這場車市“反壟斷”的革命似乎已經迎來了曙光。但是仍然有許多聲音對此表示質疑。

　　著名汽車評論員張志勇對騰訊汽車表示，此次降價是企業在反壟斷調查的背景下進行的一種被迫的應對方案，而整個中國汽車市場的需求狀態仍然是供不應求屬于賣方市場，所以要談這件事對整個中國汽車市場未來的影響，還要看壟斷調查以后政府的查處力度。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受騰訊汽車的采訪時表示，此次豪車降價一方面是受到了相關部門的影響，但是從市場角度來看，還是因為市場競爭引起的降價。首先可以看出無論是整車還是售后零部件，車企的降價空間依然很大，這表明之前的豪車價格確實高，消費者的權益沒有得到很好的保護。而從根本上說，行業還要建立零配件流通指導體系，減少中間環節，降低成本，并放開對同質配件的限制,才能真正打破“一家獨大”的局面。

　　而就在6月30日，交通部出臺了《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》，第十四條破除維修配件渠道壟斷明確指出：鼓勵汽車維修配件自由流通。鼓勵原廠配件生產企業向售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標示的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件；要貫徹落實國家法律法規，保障所有的維修企業享有使用同質配件維修汽車的權利。