吉利困境 “新”帝豪能否力挽狂瀾？

　　如今，在新帝豪的怠速噪音只有39個分貝，而車內空氣質量達到國內標準的6級水平，均是沃爾沃反哺吉利的體現，但平臺才是核心。

　　歸根到底，吉利和沃爾沃均有著各自的發展軌跡，吉利吸收的同時還需苦練內功、著眼未來。

　　回歸吉利

　　“我們正在打造屬于吉利的‘全球造型風格’，在北京車展亮相的帝豪Cross混合動力概念車和上海車展亮相的KC均不用程度的把吉利特有的造型元素透露出來。”孫曉東說：“我們希望在未來兩年左右的時間內形成吉利汽車整體的造型風格。”同時，帝豪Cross插電式混合動力概念車也是吉利新能源方面的準備，該車計劃于明年下半年推向市場。孫曉東說：“我們的新能源車將是一個大手筆?！?/p>

　　產品布陣，渠道解憂。出席新帝豪上市發布會的350家經銷商代表斗志昂揚，但渠道困境也一直阻礙著吉利的發展。筆者提問：“您之前說兩年之內完成渠道整合，目前來看能完成嗎？”孫曉東不愿多談：“這是一個痛苦的過程?！?/p>

　　據孫曉東此前介紹，在新的品牌構架發布前，廠家已經與每個經銷商進行了充分的溝通，并針對每家經銷商的具體情況，有針對性地為其發展制定了規劃?？磥磉@次大范圍的溝通并不順利。

　　要想將現有近870家分屬帝豪、全球鷹和英倫品牌的經銷商進行整合，形成600家“GELLY“品牌的經銷商談何容易。比優勝劣汰、提升經銷商運營能力更為棘手的是，多年的經銷商戰友如何權衡“情”“利”、如何讓既得利益者重新分配以及如何重新架構管理體系才是實際要面臨的，而最為重要的是在渠道整合的情況下，各品牌體系下的售后服務質量如何保證。

　　不過，這些只是陣痛。

　　孫曉東說，吉利在渠道整合上已進行實質部署，目前正在逐步對銷售店面進行全面升級。未來，整合完成的吉利經銷商，將可以銷售吉利旗下的所有車型，避免曾各自運營時的各自為戰和資源浪費。孫曉東說：“我們的目標是打造全中國最好的經銷商網絡。我們將以單店銷售能力、客戶滿意度以及店內服務的能力等建立一套可比較的指標體系?！?/p>

　　營銷滯后

　　忙于渠道布局的孫曉東不得不將品牌營銷拋在了腦后，曾經有媒體將上海通用時期的孫曉東比作“營銷悍將”，而如今在渠道耗費過多精力的吉利在營銷方面無暇顧及。

　　在長安贊助出彩中國人、奇瑞贊助大魔術師以及江淮贊助go巴西GOAL等節目的陸續推出，品牌知名度也在逐漸提升。而上汽與阿里巴巴的戰略結合也讓其在汽車業走到了前面，而吉利卻不曾看到任何“大動作”。

　　“我們做營銷更關注于產品本身。去年，我們舉辦過一個草根賽車的活動——警察爭霸賽。取得了不錯的效果。”孫曉東的玩法和別人不同：“我們將建自己的世界級賽車場。”久居上海的孫曉東或許總去看F1，希望將賽事和產品聯系的最緊密的營銷方式移植到吉利。