傳承經典的稀有物種 試限量甲殼蟲性能版

　　　

　　1973年甲殼蟲推出了1303 S的傳奇車型Yellow/Black Racer，并全球限量3500輛。2014年，甲殼蟲再次推出基于前輩為樣板進行設計和制造的限量性能版車型。同樣也只生產3500輛，我們眼前的這輛為第1686輛。

　　有人可能會說，大眾甲殼蟲的設計師是幸福的，因為他們并不需要怎么去修改原設計。但我認為，作為全新甲殼蟲的設計師是一件壓力非常大的事情。這里只因為那個老甲殼蟲的設計太過經典，它已經成為了不可更改的標識。

　　復活后的甲殼蟲同樣經典，14年間只經歷一次小改款。即使今天在看，它依然那么潮流。這給新一代的甲殼蟲設計帶來了極大的壓力。不過上市已經兩年的新一代甲殼蟲經受住了消費者挑剔的眼光，并將經典更好的延續。而今天的甲殼蟲性能版，更是將40年前的經典帶到了現在。

　　1973年版甲殼蟲的發動機蓋、行李廂蓋和保險杠采用亞光黑涂漆。兩側車窗下方和門檻上方都搭配了黑色飾條和黑/黃色飾條。2014年甲殼蟲性能版同樣采用了黃色車身，發動機蓋和行李廂蓋仍為黑色。同時車頂和后視鏡也采用了黑色設計。

　　初看全新甲殼蟲，你甚至很難發現它與上一代有何不同。仔細觀察后，會發現它真的不一樣。在延續了上一代車型的經典設計同時，但是它的細節設計更加粗獷、更加富有動感和潮流的氣息。

　　全新甲殼蟲在前臉設計，更多的是細節的改變和升級，總體原則還遵循上一代的精髓。然而尾部和側面的設計有了很大變化。尾燈由圓形變為了具有棱角的形狀。全新甲殼蟲采用了較為平直的車頂，同時C柱后移。使全新甲殼蟲看起來更像是一款超萌的掀背轎車。大號的整體式尾翼顯得非常動感。

　　內飾采用黃色縫線、方向盤有限量號

　　全新甲殼蟲的內飾相比外觀變化要更加多一些。全新的內飾采用了平直的線條處理，上一代那些圓圓的設計元素已經不見蹤影，這樣雖然方便了模塊化所帶來的配件通用，但卻少了些甲殼蟲專屬的個性。甲殼蟲經典的的花瓶不見了。甲殼蟲性能版的方向盤非常漂亮，采用了與車身同色的黃色縫合線，方向盤下方具有R-Line標識和代表身份的1686-3500的限量版徽標。

　　甲殼蟲并不是女士的專屬，中控臺上方的三個數據表就顯示出更多野性，它們分別是油溫表、計時表和渦輪增壓值。

　　甲殼蟲性能版配備了芬達車載音響。對于喜愛和熟悉搖滾樂的人一定知道著名音樂家著名音樂家吉米?亨德里克斯和埃里克?克萊普頓，他們使用的都是芬達牌的吉他。作為具有傳奇色彩的美國樂器和功放設備生產商，芬達與松下合作，開發了專為全新甲殼蟲配備的車載音響系統。

　　得益于全新甲殼蟲尾部線條的變化，它的行李廂尾門的開口更大，行李廂空間也增大不小，并且后排座椅可很方便的5/5比例放倒，行李廂空間由310升可擴展至905升，增強了行李廂的實用性。

　　甲殼蟲性能版搭載了一臺2.0升渦輪增壓直噴發動機，最大功率210馬力(155千瓦)/5300-6200轉/分，最大扭矩為280牛米/1700-5200轉/分。最大功率比甲殼蟲2.0TSI頂配版還要高10馬力。甲殼蟲性能版匹配6速雙離合手自一體變速箱。

　　甲殼蟲性能版從靜止加速至100公里/小時僅需7.3秒，搜狐汽車的實測數據為6.8秒，實測100-0公里/小時的制動距離為37.41米。

　　甲殼蟲性能版的排氣聲音并不暴力，低沉的轟隆低調好聽。2.0T發動機配合6速雙離合，在低速狀態下扭矩比較充沛，渦輪遲滯并不明顯，變速器沒有惱人的作車現象。在D擋下，甲殼蟲性能版更多的還是追求舒適平穩的駕駛。即使切換到S擋下，變速器會刻意拉高發動機在轉數，此時動力輸出更加直接，但是并不暴躁。總體而言，甲殼蟲性能版并未追求小鋼炮暴力的風格，而是將很快的加速柔和的加入其中。

　　甲殼蟲性能版采用了多連桿獨立后懸架，整體調校表現很具運動性，懸架支撐也比較有力，韌性十足。在山路彎道中，并不會感覺到看似臃腫的尾部有多么沉重，轉彎時盡量保持車身姿態，尾部可以很輕巧的跟隨車頭的軌跡行進，給駕駛者十足的信心。在過坑洼路面或減速帶時，避震的調校韌性十足，緊繃扎實。尤其是坑洼路面轉彎時，并不會感受到大眾目前該平臺其它扭力梁車型的彈跳感。

　　總結：雖然身家不如超跑豪車，但是甲殼蟲在路上從來不缺少自信。在日常通勤的駕駛中，甲殼蟲已經由幾十年前的國民車演變成個性時尚的選擇。而身披經典黃/黑搭配外衣的性能版，無疑將本就很個性時尚又經典的甲殼蟲進一步放大。33萬元的價格和國內市場50臺的限量，又強調了它的稀有和與眾不同。