一錘定音：新能源汽車知識需要普及

　　國辦的意見,在新能源汽車的類型中,增加了增程式。屈指算來,屬于新能源汽車,可以享受相關優惠政策的主要有:純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池汽車。

　　目前國產純電動汽車為數不少,有比亞迪e6、奇瑞QQ、瑞麒M1、眾泰E20、眾泰T200EV、眾泰朗悅EV、北汽E150、江淮同悅、啟辰晨風、榮威(微博)E50、上海通用沃蘭達和賽歐等。這些國產純電動汽車,除了比亞迪e6續航里程在300公里,其他都在150公里左右。插電式混合動力主要有比亞迪秦和榮威550。增程式和燃料電池汽車目前還沒有國產的。

　　低速電動車不是新能源汽車

　　最近一段時間,國內又有一些業界人士為低速電動車鳴不平,認為低速電動車成本低、售價低、有著巨大的市場需求,國家應該允許上牌上路。為了混淆視聽,把之前常用的低速電動車的說法改為小型電動車。甚至有權威人士撰文認為發展低速電動車才是新能源汽車的發展之路。

　　這里所說的低速電動車,是指主要使用鉛酸蓄電池、最高速度40—70公里的電瓶車,根本不符合汽車的基本標準。連汽車都算不上,又如何算新能源汽車呢?

　　根據工信部發布2012年7月1日正式實施的《純電動乘用車技術條件》的規定，電動汽車適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，最高車速不低于每小時80公里，續駛里程大于80公里。同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。

　　《純電動乘用車技術條件》作為電動汽車的權威性國家標準，界定了什么是電動汽車,指出了電動汽車發展的方向和路徑。

　　按照這一國家標準,低速電動車根本不符合相關條件,既不是汽車也不是電動車,更不是新能源汽車。工信部一位負責人曾明確表示,低速電動車不是新能源汽車。