技術上,本來也無所謂高低,只看最終的排放和節能目標就成。但是,如果說到具體的操作上,可就有了分別。
最近幾年,德系在中國攻城掠地取得巨大份額和利潤的同時,設計和質量問題也頻頻發生,比如大眾的DSG問題、寶馬的VANOS螺栓斷裂問題、最近發生的一些斷羊角問題,嚴格地說,這些問題短時間內都難以得到徹底的解決,無它,因為過于追求技術上的高新,對于設計、原材料以及制造、裝配工藝都提出了更高的要求,產品的一致性、穩定性、可靠性成為德系最大的問題。
實驗室里的結果是一回事,市場化又是一回事。
反觀日系,由于比較謹慎,所以,不會特別注重發展新技術,而是在傳統技術以及加工、裝配工藝上精益求精,注重各部件和總成間的協同作用,所以,質量比較穩定,極少發生大規模的質量問題,口碑得到進一步的鞏固。不少德系車主在吃足了德系技術的苦頭之后,重新回到日系,成為德系再也挖不走的擁躉。
自主品牌現在都在學習德系,向德系看齊。目前為止,一是新技術還運用不多,產品也沒有形成一定的規模,盡管像比亞迪、上汽等廠商還聲稱自己的雙離合是第二代技術,克服了大眾DSG遇到的一些問題,但是,新技術的運用有著無窮的風險,這一點無可辯駁。而德系的制造加工工藝,是與機床、模具、工人素質、技術積累密不可分的,中國的基礎工業與經驗積累難以與其匹敵,盡管可以站在巨人肩膀上看得更遠,但是,先天性的弱點也會暴露無遺,甚至很快暴露。
所以,學習德系好榜樣,卻含有無窮大的隱憂的。這一點,也許企業可以盲目樂觀,作為行業管理者,卻不能忽視這個問題。需要從政策、規則的完善上保證其良性運行。另外,對于消費者的保護也需要更進一層,以防將大規模出現問題時引發相應矛盾,進行阻礙行業的進步。
全世界的經濟都不能脫離政治獨立運行,甚至可以說,政治在經濟活動中的影響力巨大。目前為止,以默克爾前不久到中國訪問公開為德系企業站臺為標志,自主品牌學習德系向德系靠攏已成為不可阻擋的洪流。那么,如何既要學好德系的精髓又要避免走德系的彎路,成為考驗中國汽車人的一道巨大的難題,一個不可逾越的溝坎。
其實,就算在世界上,德系就算強大,但是地位卻在日系之下。中國市場越來越成為德系的最大最重要市場。今年6月份大眾集團旗下的核心乘用車品牌大眾的銷量達到514900輛,增幅達到1.1%,其中歐洲和亞洲市場銷量有所增長,中國的180萬輛就占了其三分之一。而美國市場銷量則有所下滑。盡管越來越依賴中國市場是德系的軟脅,但是對于中國,尤其是對于學習德系的自主品牌來說,卻也是好事。德系會在注重新技術的同時加大對質量控制的力度,與中國合作伙伴以及中國的自主品牌,一起做好德系流派技術,給中國汽車騰飛以助力。特別是在方興未艾的新能源方面,本來差距就不大的中方,可以獲得更好的機會。
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