新任攪局者登場 阿特茲/大眾邁騰/蒙迪歐對比

　　動力最強，舒適性有所升級

　　在蒙迪歐GTDi 200之上還有240匹馬力高增壓版本，不過200馬力版本動力已經足夠強大了，也是同場三部車中動力性最強的選手。有多強呢？起步時，我嘗試將油門踏底，催逼出最大初始加速度，這時前輪會發出響胎聲，要知道這部蒙迪歐配備的是抓地力優秀的米其林-博悅235/50R17輪胎。動力上，蒙迪歐全程無乏力感，中高轉速下，發動機聲線也稱得上是悅耳動聽。

　　再來說說行駛層面上的感受，在中低速行駛時，車廂內的隔音水準發揮出色，能夠提供一個靜謐的車廂環境，但當車速超過80km/h后，輪胎噪聲便會顯著增大傳入車內。底盤調校風格上，蒙迪歐并沒有像上代車型一樣過分專注駕駛感，底盤過濾道路溝坎的能力有了顯著提升，帶有原先福特車上不曾有的高級安穩感。以一定車速奔走，身體還可以感知到經過美化后的道路信息，電子助力方向盤也能夠提供一定路感。彎道中，則是福特底盤功底的秀場，車身姿態非常穩定，貼服感強，車輛的側傾控制也是非常出色，再加上敏銳的轉向反饋，依然稱得上是駕駛者之車，操控層面上能夠與阿特茲一較高低，與“老齡化”的邁騰劃清界限。

　　總結

　　蒙迪歐依舊是一部注重駕駛，善于提供駕駛樂趣的中級車型，但相比于上代車型，第四代蒙迪歐向舒適一側稍有偏移，我認為這不是一種妥協，而是走向成熟，不過度偏執于某一層面上的極致。但我想更多的人是被蒙迪歐的外形所吸引，并對渦輪增壓動力有所青睞，開著蒙迪歐總會給人一種瀟灑個人化座駕之感，這與邁騰中庸商務化形象大相徑庭。與阿特茲相比，兩者均屬于運動型中級車，但在舒適性上均有所強化，更注重車輛的綜合性能表現。蒙迪歐的外形若是年輕俊朗的型男的話，阿特茲便是有些妖嬈嫵媚的尤物，如果選擇一部富有駕駛感的個人座駕，若是著迷渦輪增壓發動機帶來的強烈推背感的人士選擇蒙迪歐；若是青睞自然吸氣發動機帶來的線性均衡動力表現，又能夠兼顧低油耗表現的話，那么選擇阿特茲吧。