天生就愛特立獨行 測試廣汽豐田雷凌1.8L自動

　　在動力方面，雷凌所使用的動力總成與卡羅拉相同，代號為4ZR-FE的1.6L與7ZR-FE的1.8L這兩款發動機被安置在雷凌的心臟部位，1.6L最大功率：90kw(122Ps)/6000rpm最大扭矩：154N.m/5200rpm。1.8L最大功率103kw(140Ps)/6000rpm最大扭矩：173N.m/4000rpm。并且這兩款發動機都配有豐田的VVT-i技術。

　　變速箱使用的是豐田新一代的S-CVT變速箱，這臺CVT變速箱被模擬出8個檔位，并且這臺變速箱還擁有更多的技術，例如新鎖定控制，通過滑動鎖定離合器，可同時降低振動、提高傳動效率，提升燃油經濟性。

　　新的變速器油泵與新的變速器油，同樣是為了實現更低的油耗而設計。以往的CVT油泵只能提供高壓工作一種模式，而新結構油泵有高壓和低壓兩種模式。根據需求自動調節油壓，降低油泵壓力，也就降低了發動機能耗，從而實現了更低的油耗。

　　我們這次試駕的車型均為配備1.8L+S-CVT這套動力總成的車型，在這套動力總成的幫助下，雷凌在市區駕駛中非常的平順，即便是在低速的擁堵路段，變速箱與發動機的配合也非常到位，低速的動力輸出很及時，不會出現動力卡頓的現象。

　　行駛到高速之后，如果只是用D檔的話，那么發動機的轉速會一直保持在最經濟的那一轉速區間，只是這個時候的動力會偏軟，加速時總是需要比較深的踩油門才會得到回饋。

　　選擇SPORT模式之后，變速箱會非常迅速的提升發動機的轉速，并且會延后換擋的時間，巡航狀態下轉速會保持在2000轉左右，確保燃油經濟性的同時還會有一定的動力可以提供給駕駛者。并且這個時候油門也會稍稍變的靈敏一些，動力的響應也更加的積極。

　　如果感覺SPORT模式還不過癮的話，那手動模式就絕對應該可以滿足你了。切換到手動模式，轉速便可以隨你控制，使用手動模式駕駛一段時間之后，就會明顯的發現，雷凌這臺1.8L發動機的發力起點是在4000轉左右，這個時候的雷凌動力響應非常積極，即使車速已經達到了100km/h，此時油門踩下去依然會有非常強烈的加速感。