新三國(guó)時(shí)代 奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比評(píng)測(cè)

　　● 城市SUV的必考科目：公路行駛性能

　　在這次對(duì)比中，沒(méi)有絕對(duì)的贏家，價(jià)位相當(dāng)?shù)娜钴嚫饔袃?yōu)劣。前面表現(xiàn)不佳的CX-5在這一局將徹底逆襲，似乎它更像是個(gè)局外人，站在一旁看著奇駿與RAV4的爭(zhēng)斗。但是，別高興的太早。

　　● 日常駕駛感受：CX-5操控最佳奇駿和RAV4偏向舒適

　　奇駿給人的驚喜來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)，加速感覺(jué)比RAV4更快一些，尤其急加速的時(shí)候絕對(duì)令人滿意。當(dāng)然，CX-5的2.5排量也很出色，這里面表現(xiàn)稍差的是RAV4，急加速的表現(xiàn)不如奇駿，但它的油門(mén)反應(yīng)真是比奇駿快得多了。

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　奇駿一成不變的是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它和任何一臺(tái)日產(chǎn)車都沒(méi)有區(qū)別，轉(zhuǎn)向依舊模糊。不過(guò)力度還不錯(cuò)，比之前的日產(chǎn)車精致了一些，這一點(diǎn)微不足道的改進(jìn)還是很有必要的。RAV4的轉(zhuǎn)向同樣延續(xù)了豐田缺乏路感的特點(diǎn)，而且油門(mén)初段過(guò)于靈敏和剎車初段力度不足的現(xiàn)象也一并延續(xù)?？傊?，這兩款車在日常駕駛時(shí)各有特點(diǎn)，奇駿的質(zhì)感更好一些，但轉(zhuǎn)向和車身穩(wěn)定性不如RAV4。

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　馬自達(dá)很重視駕駛樂(lè)趣的感受，這也是目前合資的日韓系車中最具有駕駛感的一款車，它和翼虎、途觀的風(fēng)格更接近。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤(pán)的結(jié)合給你感覺(jué)更接近于轎車，駕駛起來(lái)很緊湊也很順暢。但是，馬自達(dá)的工藝并不突出，車內(nèi)的噪音和舒適度控制得不算好，從代步的角度考慮，奇駿和RAV4的優(yōu)勢(shì)更突出。CX-5更適合對(duì)駕駛有要求而愿意放棄乘坐體驗(yàn)的人。

　　● 操控性對(duì)比：驚喜!RAV4也可以甩掉奇駿

　　從單純的操控性來(lái)看，CX-5毫無(wú)疑問(wèn)是最好的，可以輕松甩掉對(duì)手。尤其是從奇駿換到CX-5上，你會(huì)感覺(jué)好像按了快進(jìn)鍵，每個(gè)動(dòng)作都要快了很多。這在我們?nèi)ツ甑摹对揭皶r(shí)代》麋鹿測(cè)試中已經(jīng)對(duì)CX-5有過(guò)很高的評(píng)價(jià)，RAV4和奇駿在緊急操作下的靈敏性遠(yuǎn)不及CX-5。老奇駿如是，新奇駿亦如是。

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　而奇駿的表現(xiàn)墊底似乎也是沒(méi)有懸念的了，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根本不適合在多彎的公路跑，懸掛系統(tǒng)的支撐性也沒(méi)有好到哪去。欣慰的是，它比老款奇駿確實(shí)強(qiáng)了不少，在山路上跑要比老款快很多。只不過(guò)，對(duì)手在這方面也同時(shí)提升了，RAV4便是如此。

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　RAV4的改進(jìn)比奇駿還要大，它的底盤(pán)一改豐田慢吞吞的特點(diǎn)。尤其和奇駿相比，你會(huì)覺(jué)得豐田在做了一個(gè)非常大的嘗試，在彎道中底盤(pán)的敏捷度非常高，車身的動(dòng)作比奇駿快得多。不過(guò)畢竟是臺(tái)豐田，舒適性是一定要保留的。所以，敏捷的底盤(pán)配上了比較軟的懸掛，再加上中規(guī)中矩的轉(zhuǎn)向，這就意味著，它不可能追上CX-5，也不具備駕駛樂(lè)趣。唯一肯定的是，它比奇駿快。

　　● 奇駿：轉(zhuǎn)向適合走爛路離地間隙也有優(yōu)勢(shì)

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　終于到了奇駿發(fā)揮的環(huán)節(jié)，奇駿擁有最舒服的懸掛，且它的離地間隙最高，這讓它在土路上的行駛速度要高于另外兩位。懸掛對(duì)于坑洼的處理并非像RAV4一樣盡量過(guò)濾掉，而是可以讓你感覺(jué)到一些顛簸感，但這種顛簸感又不像老奇駿那種震動(dòng)，也完全沒(méi)有老奇駿的各種異響。這比較像途樂(lè)的懸掛特性，初段保留路感，遇到大的起伏路面，懸掛又可以提供足夠的緩沖，不會(huì)讓乘客晃來(lái)晃去。這點(diǎn)是比RAV4好的地方，RAV4已經(jīng)縮短了懸掛行程，所以在起伏路面上的晃動(dòng)要比奇駿大，CX-5也是如此。

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　奇駿的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奇駿用犧牲轉(zhuǎn)向精度的做法化解了顛簸路面上的震動(dòng)。它的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谔m合這種土路了，雙手握在上面感覺(jué)不到明顯的震動(dòng)，轉(zhuǎn)向精度在此時(shí)已經(jīng)不重要了，柔和的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更利于保持方向的穩(wěn)定。這一點(diǎn)，恰恰是RAV4的軟肋。

　　● RAV4：濾震效果最好但轉(zhuǎn)向最不舒服

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　盡管RAV4的懸掛在公路上的路感很強(qiáng)，有時(shí)候甚至比CX-5還要顛一些。但在經(jīng)過(guò)坑洼路面的時(shí)候，對(duì)于細(xì)微的處理和奇駿不相上下。不過(guò)，RAV4是用了一套柔軟但行程短的懸掛，所以舒適性不差，但快速經(jīng)過(guò)起伏路面時(shí)的晃動(dòng)要比奇駿大。另外，它的離地間隙只有173mm，是三臺(tái)車中最小的，這也讓它的通過(guò)性處于劣勢(shì)。

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和奇駿剛好相反，當(dāng)路況復(fù)雜，坑洼與碎石并存的時(shí)候，RAV4的方向盤(pán)會(huì)發(fā)生明顯的彈跳感。這是RAV4較為明顯的劣勢(shì)，這種震動(dòng)甚至超過(guò)了懸掛更硬的CX-5。

　　● CX-5：懸掛支撐最佳意外的是一點(diǎn)都不顛

　　CX-5在這個(gè)環(huán)節(jié)反而讓人意外，應(yīng)該很顛的預(yù)測(cè)并沒(méi)有發(fā)生。懸掛的行程和韌性結(jié)合的很好，不像RAV4那樣柔軟和震動(dòng)并存。CX-5表現(xiàn)更均衡，雖然不及奇駿舒服，但出色的支撐會(huì)讓你覺(jué)得信心很足。經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)懸掛一點(diǎn)不覺(jué)得松散，扎實(shí)度超過(guò)了RAV4。

　　奇駿/RAV4/CX-5對(duì)比

　　CX-5完全是運(yùn)動(dòng)型SUV的特性，懸掛很硬朗，離地間隙也超過(guò)了200mm。所以快速駕駛時(shí)不用擔(dān)心較大的坑洼會(huì)托底或者蹭到前杠，這方面相比奇駿來(lái)說(shuō)更踏實(shí)一些。轉(zhuǎn)向沒(méi)有出現(xiàn)RAV4那樣明顯的震動(dòng)，這讓駕駛員的感受會(huì)更好一些。但站在乘客的角度來(lái)看，CX-5在舒適性上則體現(xiàn)不出明顯的優(yōu)勢(shì)。