丁華杰：反壟斷落地后格局如何變更

　　汽車售后服務這一板塊是經銷商兩大的利潤源之一，目前存在的問題在于三個，其一，上有的汽車制造商對于經銷商管轄嚴格，正如媒體報道中引用一些情況，經銷商投入的成本，授權經營的門檻等情況，如果改觀則是能夠減少經銷商的壓力。同時，包括一些車型情況，積壓的經銷商資金鏈等方面也有望得到緩解。

　　其二，汽車制造商對于經銷商的原廠零配件控制嚴格，這里面是我們整個反壟斷調查的根源，至少從口號上是這樣，零整比已經達到了令人發指的地步，在這樣的情況下，如何降低原廠配件的售價，以及允許更多的非原廠配件的使用，對于經銷商提升自己利潤、降低消費者維修成本來見，都是非常重要，在這里，筆者進行重申，重點應該放在降低原廠配件售價方面，因為問題的關鍵不是帶來廉價的服務和產品，而是提升性價比，這點對于經銷商和消費者都很重要。

　　其三，以及超過三包期限之后車主，特別是A級車一下車主進入經銷商售后服務較少，這點與第二點相關，消費者之所以在車輛過包之后不愿意在更為專業的4S店進行售后，主要原因在于性價比不行，如果第二條改觀了，這意味著這方面水到渠成地改觀。

　　第三、汽車電商或是一次大機會。

　　關于反壟斷調查，有個潛在推動行業發展的利好，就是汽車電商的推行，大家都在講汽車電商怎么樣具有前景，事實上，在當下汽車經銷渠道中，汽車電商沒辦法帶來改革性質的變化，因為與當下的很多產品相比較，汽車需要定期和不定期的售后服務，這些售后服務需要相應的機構完成，在這樣的情況下，以虛擬為主的汽車電商就要將這個重點內容放在汽車制造商和傳統經銷商控制的4S店里，自己只能是寄生關系，發展壯大就顯得很困難。

　　如果此次的反壟斷調查讓汽車制造商與經銷商的管轄關系淡化，或者讓更多非原廠配件、以及廉價原廠配件進入到更多的售后服務商，讓更多的服務商以非指定身份參與到整個汽車售后，這意味著汽車電商存在更多機會，也就更具有發展的空間，所以，此次的反壟斷調查，或許給予汽車電商一個發展的機會。

　　第四、汽車制造商依然掌握著主動權。

　　不過，整體來看，當下的汽車制造商仍然屬于整個鏈條中控制力最強的一方，他們控制了產品的上游，同時控制了下游中的產品配件以及售后服務技術等方面，這些掌控讓汽車這個產品不同于其它消費產品，這也是最難打破的地方。

　　即便商務部等方面介入調查，主要的方面是在于進口車輛等與大部分消費者不太相關的部分，在這樣的情況下，我們上述期待的變更，可能還需要更多的時日，以及更多的部門進行調查、進行整改。