丁華杰：反壟斷落地后格局如何變更

　　媒體報道，“多家知名車企的亞太區負責人上周到國家發改委價格監督檢查與反壟斷局接受了反壟斷調查，執法機構確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為，很快將出臺有關處罰結果。”

　　如果這個消息屬實的話，此前媒體焦點的汽車行業反壟斷事情可能出現高潮，包括進口車型售價偏高、畸形高價的零整比、4S店換件原廠配件限制、搭售附件邊界產品等情況會有一個說法。

　　媒體談到的縱向壟斷、橫向壟斷以及濫用市場等情況，我們也不太清楚，不過有一點很清楚，最為汽車產品鏈條終端，購買車輛的時候是否多出了錢、售后保養維修的時候是否花費昂貴，這些才是消費者最值得關注的事情。

　　如果此次反壟斷調查以及相應的懲罰落地，意味著現有的格局有可能被打破，在這樣的情況下，誰將從中受益，未來的汽車經銷格局如何變化，這些都是值得關注的問題。

　　第一、消費者能否受益還有待觀察。

　　縱觀整個反壟斷調查，都是打折消費者受損的幌子進行，但是如果整個反壟斷調查落地，消費者能否受益還真不敢保證，原因在于整個過程中，沒有獨立的代表消費者的力量對于事件給予制衡。

　　很多時候，我們看到無論是媒體來講，還是行業來講出發點都是非常高尚的，背后卻是如何從“高尚”變動格局中讓自身成為新格局受益的群體，在這樣的情況，我們需要一個能夠真正代表消費者的群體出現，可以是官方的群體，也可以是民間的消費者群體力量，至少能夠在這種制衡或者協調的過程中代表消費者參與其中，這些是至關重要的，因為我們不希望，關于汽車反壟斷調查風風火火很久，然后各種情況落地，消費者仍然是購車最貴、售后服務最貴的情況，這個事情就沒有了意義。

　　第二、汽車經銷商應該是最大受益者。

　　汽車經銷商與汽車制造商的關系，一直處于比較敏感的情況，此前有協會總是談到這個問題，給人的印象是這家協會站在經銷商的角度去考慮問題，這沒有錯，協會意味著代表某個階層或群體的利益，不過這幾年推動的事情，包括汽車制造商給予經銷商設置銷售目標、經銷商成為汽車制造商的泄洪區等情況并沒有太大改觀。

　　事實上來講，汽車經銷商與汽車制造商的關系，從成立之初就是被動和主動的關系，經銷商不屬于汽車公司，當然實行直銷模式的企業除外，這些公司卻與汽車制造商緊密相連，緊密程度遠遠大于其它商品的經銷商，包括如何建設自己的經銷場地、經營管理、產品售價、產品消費者群體選擇、以及銷售目標、售后保養維修的種種規定等情況，這些情況被視為汽車制造商的縱向壟斷。

　　如果說當下的反壟斷落地，上述這些情況就可能第一個解決，這些問題解決，最大的受益者可能就是汽車經銷商。

　　目前來看，關于銷售目標以及銷售車型變更的可能性不大，這些對于汽車制造商來講，可能是最難能夠改變的，在當下的競爭壓力下，新車銷售目標關系太多東西，也很難能夠松手，所以，變更最大的應該在于汽車售后板塊。