追求銷量至上 豐田/本田新車變臉賣兩家

　　[業界要聞]來自相關數據顯示，日系在華國產車銷量保持在25萬輛以上，上半年銷量累計實現了146.42萬輛，較去年同期增長15.5%，增幅略高于乘用車整體的14.8%。而為追求更高的銷量，以豐田、本田為首的日系車企在今年又有了新的產品銷售策略，同一款車變臉成兩款車型分配給兩家合資廠生產，已經不滿足于幾代同堂的銷量方式，代表車型為一汽豐田新卡羅拉(詳情圖片報價)和廣汽豐田雷凌，廣汽本田繽智和東風本田小SUV (專區)(暫未定名)。

　　一、幾代同堂銷售已成主流擠壓自主品牌銷售空間

　　目前在市場中有眾多兩代、甚至三代同堂車型在銷售，比如馬自達6 (詳情圖片報價)、伊蘭特(詳情圖片報價)、?？怂?詳情圖片報價)等等，這么做的好處還是相當明顯的，由于價格跨度大、產品成熟，入門級車型不斷降低，受到很多追求性價比的消費者青睞，可以看到?？怂乖阡N量排行中屢屢占據第一，新老并存的銷售方式也是原因之一。

　　合資品牌低價老款車型以及合資自主品牌車型，在不斷蠶食自主品牌的市場，剛剛上市的啟辰R30已經進入4萬以內的價格區間。數據顯示，與去年同期相比，今年上半年中國品牌乘用車市場份額下降3.48%，為37.68%。中國品牌轎車上半年市場份額為22.24%，同比下降5.41%。今年6月份是2009年以來中國品牌轎車的市場份額最低的一個月。

　　二、追求銷量、降低成本一車兩家國產

　　實際上，豐田、本田已經不滿足幾代同堂銷售及合資自主等提升銷量的方式，在今年一款全新的銷售方式走向臺前，同一款車型經過設計變臉后成為兩款車，分別給旗下的兩家合資廠進行國產銷售，甚至還爆出了由于此舉引發的一汽豐田和廣汽豐田的“內斗”，不過從它們的產品定價來看，顯示是要一直對外的。

　　(1)一汽豐田卡羅拉VS廣汽豐田雷凌

　　兩款車型都是基于海外版第11代卡羅拉設計打造，并且兩款新車的外觀都是由豐田著名設計師安井慎一設計完成的。不過卡羅拉早已是一汽豐田的旗下車系之一，因此進入廣汽豐田的“新卡羅拉”有了一個新名字-雷凌。而豐田似乎為了防止兩家合資廠內斗，在新車未上市時公布的預售價都是完全一樣的，新卡羅拉正式上市后依然維持了10.78-15.98萬的價格，即將于7月28日上市的雷凌是否也維持這個價格暫時無法判斷。

　　全新卡羅拉的外形設計與歐版卡羅拉十分相似，該車采用豐田家族式Keen look前臉設計，整體看上去要比老款車型更為年輕。車身尺寸方面，該車長寬高依次為4630/1775/1480mm，軸距達到了2700mm。

　　雷凌采用清晰而犀利的設計風格，上進氣格柵那張目光銳利、神情敏銳的面龐，像極北美白頭海雕，非常有力地詮釋了Keen look(目光犀利的面孔)豐田車最新家族臉譜特征；配合梯形大嘴下進氣格柵，整個車頭具有極強的辨識度和獨特的存在感，非常契合年輕消費者的口味。雷凌擁有同級最帥外形，寬站姿，低俯姿態，靈秀而優雅。

　　(2)、廣汽本田繽智VS東本小SUV(暫未定名)

　　與豐田一樣，本田同樣也采用了這個策略，不過其目標是小SUV市場，兩款外觀有些差異的新車將分別在廣汽本田和東風本田國產，是本田CONCEPT V概念車打造而來，其中廣汽本田該車已定名繽智，有望于11月份廣州車展期間上市。而東風本田小SUV還未定名，不過原定于明年推出的計劃已經提前到今年底，或許是怕被廣汽本田搶了風頭。

　　可以說，這樣的新車營銷方式對于豐田、本田來說無疑是優勢明顯的，既節約了成本又擴大了產品覆蓋面，與競品競爭時將更具優勢。