直接對抗 陸風X8兩驅版手動超豪華型試駕

　　??試駕部分

　　陸風X8兩驅版手動超豪華型試駕

　　陸風X8的這款發動機和陸風X5一樣，都采用了代號為4G63S4T的2.0T發動機，但由X5的橫置變為縱置，這款發動機是沈陽航天三菱的產品，6MT變速箱則為江蘇鹽城中馬的產品。

　　陸風X8兩驅版手動超豪華型試駕

　　?? 關于伊頓差速鎖

　　這臺車的前橋依舊采用了開放式差速器，關鍵的變化在于后橋。后橋由老款的開放式差速器變成了伊頓差速鎖。從而陸風X8具備了后橋輪間限滑能力。伊頓差速鎖跟更原始的牙嵌式差速鎖的區別在于它不需要手動操作。當兩側車輪的轉速差達到預設值時，差速鎖會自動鎖止，鎖止后兩側車輪將擁有相同的轉速，相當于硬連接，伊頓差速鎖屬于純機械機構，缺點是無法人為干預鎖止。

　　陸風X8兩驅版手動超豪華型試駕

　　大部分時候，X8并不會行走在條件惡劣的非鋪裝路面，鋪裝路面會是它主要工作的地方。這就涉及到公路駕駛的操控性和舒適性。X8的重心很高，轉向圈數也多達4圈，轉向力度不輕，所以高重心加上沉重的轉向讓駕駛者在駕控中稍顯吃力。

　　陸風X8兩驅版手動超豪華型試駕

　　X8采用非承載式車身，能夠保證車輛的剛性，而一般越野車的懸架都會相對柔軟，陸風X8也是如此。過于柔軟的懸架會給顛簸路面的避震帶來好處，能夠提供較好的懸架舒適性。但問題也隨之而來，X8的車身本身就很高，轉向也很沉重，遇到緊急變線或者掉頭，車輛的懸架不夠緊繃，車輛側傾很明顯。所以對于X8的公路操控性，筆者并不滿意。

　　陸風X8兩驅版手動超豪華型試駕

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　　這套動力總成也在陸風X5上配備，筆者曾經也長途試駕過陸風X5，同樣的動力總成在兩款車上卻是截然不同的呈現效果。在X5身上，你會覺得它們的配合不錯，發動機和變速箱的匹配還是比較成熟的。但在X8身上，由橫置改為縱置后，你會覺得車輛在換擋后沖擊感很強，轉速的銜接也有很大缺口。起步加速的效果不明顯，由一擋換為二擋時，動力的銜接跟不上。直到3000轉之后，車輛在三擋以上區間才稍顯平順。這嚴重影響了駕駛的舒適性，制約了城市駕駛的購買動力。

　　陸風X8兩驅版手動超豪華型試駕

　　總結：所以你會發現，X8的駕駛感受和定位有嚴重沖突。或許陸風X5更能勝任城市SUV這個稱號。X8還是偏向于傳統純粹越野車。雖然外觀內飾的質感要比之前產品好不少，所要靠攏的消費群體也更偏向居家使用。但從駕駛質感和呈現感受上，它并不適合城市道路。那么這款兩驅版本的車型意義何在？所以，筆者認為，這套動力系統的調教搭配還要完善，僅配備四驅系統足以。如果人們想要在城市或者鄉村的鋪裝道路上擁有不錯的車輛通過性大可以購買陸風X5。