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近日，中國汽車工業協會公布了今年上半年的銷量，數據顯示：我國汽車產銷分別完成1178.34萬輛和1168.35萬輛，比上年同期分別增長9.6%和8.4%，增幅比上年同期分別下降3.2和3.9個百分點。自從去年汽車產銷均同比增長超過10%后，業內人士對今年的銷量普遍抱有更為樂觀的態度?？墒聦嵣希龇陆档默F實已經擺在眼前，看似增長的數據背后其實隱藏的是車市的危機。
或許還有另外一組數據更能夠說明問題。中國汽車流通協會日前發布了最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數。數據顯示，到今年6月份，汽車經銷商庫存預警指數達到58.9%，比5月上升了9.6個百分點。這一數值不僅超過了50%的警戒線水平，更達到了2013年以來的最高值。而今年6月份，汽車產銷分別完成185.56萬輛和184.58萬輛，雖然比上年同期分別增長10.8%和5.2%，但環比上月卻是分別下降6.1%和3.4%。由此看見，在庫存加大和銷量下滑的雙重壓力，汽車經銷商現在的日子恐怕不太好過。
前段時間，浙江嘉興兩家合資品牌4S店老板欠債逃跑的新聞一度在行業引起熱議。而近年來，由于資金鏈斷裂導致4S店倒閉退出的新聞時有耳聞。這些事實，充分說明了雖然汽車市場的大勢向好的情況下，不是所有的人都是受益者。如今，不少汽車廠家還在制定每年的銷量增長計劃，為了實現目標就得不斷向經銷商壓庫，一旦市場銷量不佳，經銷商就如同驚弓之鳥一般脆弱。
一個更為殘酷的事實是，如今隨著越來越多的家庭擁有一輛甚至多輛汽車，全國很多城市的汽車保有量漸趨飽和，汽車擁堵越來越嚴重，停車位越來越難找。這也是為什么越來越多的城市開始實施汽車限牌的主要原因。而對于汽車廠家來說，出于發展的需要，銷量必須要不斷提升，產能也要不斷擴充，已經達到2000萬輛以上的中國汽車市場已經很難再出現大幅增長的潛力?；蛟S不久之后，“產能過剩”這一反復提及的老舊話題又會再度被拿出來討論。
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