利好政策出臺 自主品牌準備好了嗎？

　　另一方面，汽車電動化的呼聲越來越大，逐成勢頭的同時，也遭遇爭議和質疑。尤其是特斯拉挺進中國所帶來的沖擊，除了圍觀和議論之外，也有觀點指出此車并不接地氣，與普通消費者無關，只是少數人的玩具，甚至被異化為一種商業噱頭或另有企圖。

　　電動汽車來了已是不爭的事實，但從現有推出的電動汽車來看，雖然能享受一定的價格補貼和政策優惠，但能打動人，讓消費者接受，樂意買單看來并沒有那么容易。關鍵還是對其產品的信心沒有真正建立起來。從作者多次參加有關電動汽車品鑒、試駕會及技術講座所見來看，電動車還是處在試水階段，離市場還有距離，社會認同度不高，消費者對其顧慮還是很大。當然，這里還有個消費習慣和理念上的問題。

　　相對來說，對混合動力汽車市場的接受度比較高，原因是混合動力汽車在不影響駕駛習慣的情況下同時做到節省油耗，又環保，使用成本低?，F在的問題是，混合動力汽車當下還享受不到新能源汽車政策的補貼，在一定程度上影響了銷量的提升。目前列入新能源汽車補貼的車型，除了電動汽車之外，還有插電式混合動力和燃料電池汽車等。而在專業人士看來，混合動力汽車是通往新能源汽車的入門券，它是發展插電式混合動力、純電動車的基礎?；谶@樣的現實，豐田宣布明年在卡羅拉和雷凌兩款車上率先搭載國產混合動力，樣車已經在今年的北京車展上亮相，位于常熟以研發國產混合動力為主的技術中心也將正式在本月底落成。同樣，寶馬進口電動車i3和i8插電式混動超跑也將在今年9月正式進入中國市場。

　　隨著公車新能源化方案的實施，新能源汽車市場的競爭也呼之欲出，從暗流涌動到浮出水面，最終都不可避免地要經受得住大浪淘沙的市場沖擊和洗刷。

　　由此，我們不禁要問，面對利好政策的出臺，自主品牌新能源汽車做好準備了嗎？

　　正如習主席所說的那樣，“要加大研發力度，認真研究市場，用好用活政策，開發適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的增長點。“

　　毋庸置疑，新能源汽車是環境逼迫下生態文明的產物，但它是牽動汽車可持續發展的牛鼻子，誰掌握了它的核心技術，誰就是下一輪汽車發展的引領者或市場的主宰者，否則，將是永遠的跟隨者，市場的命運就很難掌握在自己的手里。