美國汽車史對中國的五個啟示

　　啟示四，汽車行業發展的周期性特點比較明顯，需關注全球發展機遇。

　　我們曾分析過自1980年以來全球汽車企業的稅前利潤特點，平均每10-12年會出現一個低谷。放到美國的汽車行業，回看近三十年來如過山車一樣的業績表現可謂嘆為觀止。1979年至1982年，克萊斯勒和福特所公布的累計虧損超過50億美元，這在當時是個驚人的數字。1984年至1989年三大企業情況好轉，在收購其他公司上總共支出了約200億美元，而且大多是在汽車產業之外的投資。1991年情況又有滑落，克萊斯勒虧損8億美元，通用虧損45億美元。而伴隨著皮卡和SUV的興起，這三家企業又開始了復興，到1999年通用汽車賺了60億美元，福特賺了72億美元，克萊斯勒也在公司業績較好的前一年賣了個好價格給戴姆勒。

　　但進入21世紀之后情況又有了變化，雖然至2005年福特還能盈利20億美元，但北美的核心業務虧損16億美元。隨后的故事大家都見證過，2008年通用和克萊斯勒只能依靠政府的救助勉強避免了被清算，福特則大幅度變賣資產才掌握了自救的主動權。幾年過去的如今，北美車企的盈利水平又開始恢復到非常樂觀的水平。

　　這里值得中國企業關注的是，企業競爭很難有永遠的贏家。強大的通用、福特在戰略上都曾出現重大失誤，大眾汽車也曾瀕臨破產。今天看著困境重重的自主品牌，沒必要唉聲嘆氣，只要做好產品，建設好團隊，在某個低谷的時機，或許就有跳躍發展的機會。同樣，今天處于領先地位的合資車企也需要時刻保持警醒，如何及時審視自己的戰略，避免路徑依賴，不犯錯，避免進入低谷期。

　　啟示五，汽車產業的競爭，并非完全是市場競爭。

　　1980年如果美國政府不出手，克萊斯勒這個企業恐怕已經消失了。2008年，美國政府如果不出手救通用和克萊斯勒，容許其破產清算，那今天，通用汽車和克萊斯勒恐怕也被肢解了。所以，現在中國政府在為中國品牌提供一定的支持性政策，貌似也無可厚非。比如近期出臺的《關于軍隊貫徹落實〈黨政機關厲行節約反對浪費條例〉的措施》，要求軍隊公務用車實行集中采購，選用國產自主品牌汽車。同時國家也多次出臺政策鼓勵政府采購自主品牌的汽車，但是由于并沒有強制措施落實在采購中，所以目前來看自主品牌在公務車領域還并沒有明顯突破。當然，我們認為中國車企，尤其是國有車企，目前最需要的不是消費政策的支持，而是為企業松綁，還企業以體制和機制的活力。