但是隨著各地“限遷”政策愈加嚴格,包括北京、上海在內的一些大城市汽車外遷數量出現明顯的下滑。
中國汽車流通協會的數據顯示,今年1~4月二手車市場交易量下滑10%,交易價格下降幅度超過20%。特別是4月以來,河北全省對遷入二手車實施國Ⅴ排放標準,二手車價格再次出現大幅度跳水。
北京亞運村二手汽車交易市場提供的相關數據也顯示,北京二手車外遷率已連續三個月低于38%,北京周邊城市的“限遷”政策成為京城二手車行情下滑的最主要原因。從去年2月起,由于國Ⅴ標準的實施,北京二手車商面臨收車難題,直接導致庫存量無法保證。沒有貨源保證,對二手車正常交易影響很大。
各地的“限遷”保護,不僅對二手車的流通以及二手車的價格帶來了沖擊,甚至在一定程度上影響了新車的銷售。
“車況基本相同的兩款車,‘限遷’政策實施后的價格相對于政策實施前下降了大約10%。”一位北京汽車經銷商告訴記者。
由于價格較低無法接受,一些車主在權衡之后,打消了置換的想法。北京車主劉先生本來打算將其使用了七年的本田雅閣外遷,但由于賣出價格較低,最終選擇了繼續使用,放棄購買本已經看好的一輛新SUV。
“在北京、廣州等限購城市,置換已經成為支撐新車銷量增長的重要支柱之一,車主放棄置換,新車的銷售也受到了一定的影響。”上述經銷商對記者表示。
中國汽車流通協會副秘書長沈榮稱,我國車市呈現梯次消費的市場結構,二手車流通形成了高收入階層向中低收入階層、中心城市向二三線城市、東部發達區域向中西部欠發達地區、城市向鄉鎮流通的基本格局。
隨著汽車的日益普及,縣城市場已成為一個潛力很大的市場。一些消費者由于財力有限,傾向于先購置一輛二手車過渡,但“限遷”政策讓不少人打消了這一念頭。“我們還是傾向于購買車況更好的大城市二手車,但現在看來很難在本地落戶。”河南商丘的一位當地居民告訴記者。
沈榮表示,“限遷”不僅嚴重限制了二手車跨區域、全國性的流通,而且對建立全國統一、高效的二手車市場流通秩序產生較大沖擊。一些業內分析人士認為,“限遷”已嚴重違背了車市特點,抑制了市場空間,負面影響很快將波及新車市場。
藩籬待破
為了打破愈演愈烈的地域“限遷”政策,中國汽車流通協會近期向國家環保部提交了《關于取消地方城市限制二手車遷入不合理規定的建議》,提議各地取消對二手車的限遷政策。
中國汽車流通協會在報告中建議,取消各地自行出臺的不合理“限遷”政策;明確機動車年檢排放標準作為機動車遷入的唯一標準;不應對需遷入的二手車采取“雙重標準”的歧視政策,只要符合當地在用車輛的排放標準,即可允許登記上牌等。