新能源汽車為何“久推不廣”

　　從中央與地方補貼，到免征購置稅，再到公車采購，去年至今，國家有關部門和地方政府相繼出臺一系列新能源汽車示范推廣政策。盡管今年上半年國內新能源汽車銷售同比增長2.2倍，但是與同期我國1168.35萬輛汽車銷售總量比，新能源汽車占比還不到0.2%，新能源汽車仍然面臨“久推不廣“的難題。

　　據中國汽車工業協會統計，上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，產銷量已超過上年全年數量。雖然新能源汽車增速很快，但與這兩年我國汽車市場爆發式增長的規模，以及政府對新能源汽車推廣的力度相比，依然顯得不成正比。

　　在北京，每兩個月進行一次購車搖號，新能源汽車與傳統汽車冷熱“溫差“凸顯：在6月末的搖號中，個人新能源汽車1666個指標配置仍不需搖號，而個人傳統內燃機汽車2萬個普通指標中簽率則“百里挑一“。而對車企來說，新能源汽車仍然只能“賺到吆喝“。一年來推出多款新能源車型的比亞迪，其主打的混合動力汽車“秦“，上半年銷售5357輛，還不到其傳統動力主打車型“F3“半個月的銷量。

　　在新能源汽車“久推不廣“的背后，“車好買，電難充“是核心問題。在北京，能夠行駛200公里左右的北汽純電動E150EV，享受完國家、地方補貼以及免征購置稅總計優惠10多萬元后，車價在12萬元左右，不是很貴。然而，由于公共場所缺充電設備，要想順利充電，車主必須在住所或單位擁有單獨的車位來安裝充電設施，這在本來就面臨停車難的大城市中難上加難。再加上一些小區物業公司不積極配合車主安裝，物業“最后一公里“瓶頸也制約了電動汽車推廣。

　　對此，中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，從免稅到公車采購，這些推廣政策將繼續起到杠桿作用。此次多部委聯合給出的“時間表“和“路線圖“，對公車采購數量、汽車與充電接口比例等都作了量化的要求，將對新能源汽車起到更直接、更廣泛的推廣示范作用。尤其是此次中央提出地方政府應在限號行駛、牌照額度拍賣、購車配置指標、道路優先通行等政策上給予新能源汽車優惠，也將使新能源汽車產生更多“綠色誘惑“。

　　專家還指出，面對國外部分新能源車企放開技術專利的挑戰，我國新能源汽車推廣必須站在技術和標準的高度上，加快充電技術等新能源汽車完整體系的建設，這樣才能破解“久推不廣“的難題。多家國內車企表示，近期中德兩國在電動汽車相關充電標準和接口上達成統一，可能將改變目前國內新能源車企和電力企業充電的“生態格局“。未來，如果各地政府能夠以公車采購為杠桿，加大力度完善相關配套，給新能源汽車充電體系建設以更大的支持，讓新能源汽車改變“車好買，電難充“的現狀，新能源汽車一定會迎來私人購買的春天。