日系新能源落榜意料之中

　　媒體報道“新能源車新政惠及自主品牌，豐田再落單”，原因是“非插電式混合動力車型沒有進入車輛購置稅免征之列，繼去年未能進入新能源車補貼范圍之后，在混動技術上一枝獨秀的豐田汽車再次落單。”

　　如果要論及哪個車系的新能源最具優勢，繞過日系汽車去談論汽車車企都顯得不具有說服力，如果要論及那個國家最支持發展新能源汽車，繞開中國去談論其它國家也不能讓人信服，但是，恰恰中國正在大力發展新能源汽車的時候，日系汽車集體落榜，這個事情最讓人差異，卻有人讓人認為理所當然。

　　這個層面，有兩個最主要的原因，第一個當然是日本政府，一再挑釁中國底線，這些不僅僅影響了其新能源汽車，同時影響了其傳統汽車在世界最大市場的發展空間，這些大家有目共睹，

　　第二個原因屬于日系車企，自身的不作為，造成了如下的惡果，媒體分析日系為能夠上榜的原因是“非插電混合動力汽車”，事實上，日產的Leaf，豐田的插電普銳斯都屬于上述的范疇，僅僅從技術上、車型上去分析未能上榜并不準確，而是說這些車企是否順應了中國政府對于發展新能源汽車形勢，以及拿出相應的誠意去發展這些技術，這些才是根本。

　　日系汽車制造商新能源進軍中國顯得消極

　　此前關于新能源汽車受益主要是自主汽車范疇，但是本次購置稅免除受益面擴大了，包括純電動車特斯拉、寶馬進口插電式混合動力車i8和即將在國內銷售的寶馬純電動車i3，以及大眾即將對中國消費者推出的第一款大眾汽車品牌新能源汽車up!電動車，也都享受到這個利好政策。這些時候才想起來，日系汽車并未受益其中，這時候其實有點晚了，特別是日系汽車在中國發展新能源汽車進程中顯得很消極。

　　新能源汽車技術，日本汽車制造商具有更多的優勢，包括豐田、日產等汽車制造商，在全球范圍內，都有著比較暢銷的混合動力汽車產品，以及電動汽車產品或產品儲備，從理論上面來講，如果想要讓中國汽車制造商在新能源汽車領域發力，日系汽車制造商，特別是豐田、日產等汽車制造商應該利用這一優勢，但是目前來看，不知道是日系汽車制造商自己太過于消極，還是日本政府在不適宜的時機提出了不適宜的話題讓中國偏偏它顧了。

　　日系汽車這些年在中國的發展過程并不順利，這里面有很多因素在里面，歸結到汽車制造商本身，亦有一些原因我們不得不去反思。日系汽車制造商在華的本土化研發常被詬病，在全球范圍內擁有比較領先的新能源汽車技術，而中國正在大力發展這樣的技術，這兩個完全可以對應的口子，而沒有把握住，借機改善和中國政府的關系，不知道是汽車制造商的悲哀還是消費者的遺憾？

　　從去年開始，看到很多文章開始從多個角度分析日系汽車的復興，事實上，這種分析有意或者無意地依據部分數據的顯示，這種情況并不能給予日系汽車制造商帶來根本性的東西，真正的復興應該在于自己對于現行形勢的把握，能否利用政府對于新能源汽車的需求，以及自身的技術優勢，可能決定了未來若干年的發展。