自2012年開始,北京、河北、內(nèi)蒙等地開始出現(xiàn)大面積的嚴(yán)重霧霾天氣,隨后,霧霾范圍逐漸擴(kuò)展至全國(guó),山東、山西、河南,甚至上海和長(zhǎng)三角等地。在影響霧霾的形成因素中,汽車尾氣的排放占到了較大比例。一方面,全國(guó)各地都開始了治理大貨車、黃標(biāo)車的行動(dòng),更有甚者,如天津、杭州等城市,效仿北京開展了機(jī)動(dòng)車購(gòu)車指標(biāo)搖號(hào)政策;另一方面,各地政府都在積極鼓勵(lì)新能源汽車和輕量節(jié)能型的汽車產(chǎn)品。
2013年3月,工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部等5部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》,《辦法》中提出:要逐步降低我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量,實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我國(guó)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)。
《辦法》中所稱乘用車泛指?jìng)鹘y(tǒng)汽油車以及純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池乘用車等新能源乘用車產(chǎn)品。然而,以混合動(dòng)力技術(shù)聞名全球的豐田汽車為例,不算日野,大發(fā),其2013年在全球市場(chǎng)的銷量為895萬(wàn)臺(tái),其中混合動(dòng)力車銷量126萬(wàn)臺(tái),占14%;而在中國(guó),其2013年銷量為92萬(wàn)臺(tái),混合動(dòng)力的2.7萬(wàn)臺(tái)銷量只占3%的比例。這說(shuō)明,中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況決定,針對(duì)傳統(tǒng)汽油車進(jìn)行低油耗技術(shù)的改進(jìn),更能符合市場(chǎng)的需求。
市場(chǎng)表現(xiàn)是最有力的證明,不論是大眾的“DGS TSI”、通用的SIDI、還是福特的Ecoboost;亦或自動(dòng)啟停、低滾阻設(shè)計(jì)、還是制動(dòng)能量回收技術(shù)……只要是在傳統(tǒng)汽油機(jī)上大力推廣節(jié)油技術(shù)的產(chǎn)品,總會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。
眾所周知,高壓縮比是提高動(dòng)力性能的關(guān)鍵技術(shù)。深入推進(jìn)小型車戰(zhàn)略的豐田,為滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求多年來(lái)致力于小型車用發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)。2013年,推出的新威馳和致炫上搭載了壓縮比高達(dá)11.5的NR發(fā)動(dòng)機(jī),在同級(jí)別當(dāng)中達(dá)到了最高水平。此外,搭載通過(guò)使用撓性鎖止、大幅改善傳動(dòng)效率及振動(dòng)程度高效區(qū)域的第3代CVT變速箱等,豐田今年推出的新一代卡羅拉和雷凌等產(chǎn)品,與上一代車型相比能實(shí)現(xiàn)降低油耗10%以上。
以節(jié)能減排為目標(biāo)是汽車企業(yè)應(yīng)有的使命感
正如豐田(中國(guó))執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征在今年4月博鰲亞洲論壇2014年年會(huì)汽車夜話活動(dòng)中所說(shuō),作為一個(gè)嚴(yán)重依賴石油進(jìn)口的島國(guó),日本對(duì)新能源汽車的研發(fā)和使用完全無(wú)法在假設(shè)狀態(tài)下進(jìn)行,這種開發(fā)是基于緊迫感和使命感的。
目前,豐田在全球約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)共銷售近30款.截至5月底,豐田混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量突破660萬(wàn)輛.對(duì)于HEV推廣的同時(shí),也沒(méi)有放棄對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的改良.
豐田還在中國(guó)市場(chǎng)全面開啟“小型車戰(zhàn)略”。2013年年底,全新威馳和致炫以親民誘人的價(jià)格重磅上市。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2014年3月,新威馳銷售1.33萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)79.46%,前3個(gè)月累計(jì)銷售3.16萬(wàn)輛;致炫3月份單月銷售接近8千輛,環(huán)比增長(zhǎng)81.92%,前3個(gè)月累計(jì)銷售將近2萬(wàn)輛。