德系車這種“政熱經熱車更熱”的狀態,也與日系形成了鮮明對比,如今的日系車更多是“政冷經冷車也冷”。
誰能阻擋大眾在中國市場的發展勢頭?
估計沒有任何一個品牌有這樣的實力,能喊出與其全面競爭的口號。作為進入中國市場最早的品牌,大眾如今正收割著豐碩的果實。
7月7日,在中國國家總理李克強和德國總理默克爾的見證下,一汽與德國大眾在北京簽署了“關于建立一汽-大眾新生產基地聯合聲明”,一汽大眾將在青島和天津建立一汽-大眾華東、華北新生產基地,以滿足產能和市場需要。
在兩個月前,上海大眾、一汽大眾就已經啟動新一輪的擴產。其中,一汽大眾佛山項目二期工程奠基,總投資約153億元人民幣,建設周期為36個月,建成后將形成年產30萬輛整車的能力。5月26日,上海大眾與寧波市政府簽署了《擴大投資、深化合作的戰略協議》,上海大眾寧波基地擴建項目正式啟動,也將擴建30萬輛產能。
如今,翻開中國地圖,沒有哪一個品牌有著大眾如此完善的布局。其中,東北有長春基地;西北有烏魯木齊基地;華東有以上海為中心,輻射南京、儀征、寧波的四大生產基地;華南有佛山與長沙兩大基地;西南有成都基地;加上本次一汽大眾簽署的青島與天津兩大新生產基地,可以說,如今的大眾,在中國的發展如魚得水,順風順水。這背后,離不開兩國不斷升溫的政經關系。
在過去的6年間,每當兩國領導人互訪,汽車產業之間的合作必將扮演著重頭戲。比如,2011年6月,中德兩國政府就建立電動車戰略伙伴關系達成一致,發表了《中德關于建立電動汽車戰略伙伴關系的聯合聲明》,擴大在新能源、節能環保、能效領域的合作;2012年4月,大眾汽車與上汽集團宣布將在新疆建立一個新的生產基地,支持國家西部大開發戰略。
今年4月,國家主席習近平訪德期間,上汽、一汽、北汽、華晨四大車企,便分別與大眾、奔馳以及寶馬簽署了多項合作協議。其中,北汽集團與戴姆簽署協議,投資約10億歐元將專門用于擴大更加節能的轎車產品和發動機的產能。華晨與寶馬則簽署了“寶馬集團和華晨集團深化合作備忘錄”,將要引進的新產品和技術,擴充產能,金額達到了18億歐元。
德系車這種“政熱經熱車更熱”的狀態,也與日系形成了鮮明對比,如今的日系車更多是“政冷經冷車也冷”。
在全球多年維持產銷第一的豐田,在中國市場,銷量僅為大眾的三分之一。并且,隨著大眾不斷地加速奔跑,在未來5年,這種差距將會越發明顯。在某種程度上,如果按照這樣的速度,不出意外,大眾將完全可以依靠中國市場,最終坐上全球老大的位置。
這也將復制奧迪在豪華品牌中的走勢。如今的奧迪,在德系三強的競爭中,已經站穩了老二位置,正向領頭羊寶馬發起沖擊。其核心競爭力,便是做好中國市場。
其實,如果將時間倒回去10年,日系車在中國曾經與德系車平起平做。
如今,中德兩國汽車產業如此密切的合作,可以預測,在未來10年或者20年,德系車將會獲得更多市場份額。這不僅僅體現在市場銷量上,更重要的是未來技術方向的選擇。