混動界的潮人 試駕2014款雷克薩斯CT200h

　　當然在實際駕駛過程中，我們并不會刻意的去使用EV純電動模式。CT200h啟動時依靠的就是電動機，按下啟動按鈕后，我們并不會聽到引擎和排氣的聲音。此時無論我們是在小區內還是在擁擠的道路上，CT200h都會無聲無息的進行動力輸出。在清晨我們啟動CT200h迎接新的一天，它安靜的將我們載出小區。而晚間歸來，即便是已經堵的死死的道路，它依然可以從容的應對。哪怕是慢速爬行、還是一頓一頓的向前挪動，電動機都會輕松完成。在堵死很久后開始緩慢疏通時，前后車都已經為節油熄火后重新啟動，CT200h則已經高傲的行進了。

　　CT200h的油電切換讓駕駛者無從察覺。而且每次收油、制動的時候，都會自動為電池進行充電。即便是堵死很久，電池依然可以工作很長時間。如果電池余量已經很少的時候(大約少于一格)，發動機會啟動接替工作，并同時為電池充電。當電池余量到達兩格左右時，發動機又會停止工作。通常行駛情況下，CT200h在車速接近50km/h時發動機才會介入工作。即使我們位于SPORT運動模式下，它依然可以在啟動和低速時完全依靠電動機行駛。

　　在試駕期間，我們并未刻意的進行節油駕駛方式，而是按照開自己車一樣經歷著堵車、高速、超車、巡航等。期間我們根據路況交替使用了ECO、NORMAL和SPORT三種模式駕駛，并正常使用空調。最終行車電腦上的油耗顯示為4.8L/100km。對于這種北京的綜合路況而言，這是非常驚喜的數據。

　　然而作為一個平日喜歡開車的人而言，追求速度是不可避免的。尤其是CT200h這種運動的外表，以及每次綠燈起步時那種強大的電動扭矩所帶來的勝利感，不得不讓我們用SPORT模式暢快的駕駛了很久，最終的油耗為5.5L。雖然相比之前高出了些。但是對于所過去的駕駛方式而言，它以及非常非常低了。而且這個油耗甚至包含了加速制動測試。

　　雖然節油性毋庸置疑，但是一輛車除了開起來省油，還要具有更多的駕駛樂趣。前面已經說過在綠燈起步時，CT200h依據強大的電動扭矩幾乎都是完勝(大馬力車型除外)。它的動力模式轉換已經做到了出神入化，一切切換絲毫沒有頓挫感。ECVT無級變速器在加速過程中十分平順。隨時可以正確判斷駕駛者的意圖，并直接的反映在動力輸出上。但是很可惜的是這臺變速器并沒有配備手動模式，不然的話會更加完美。

　　CT200h是基于基于豐田MC平臺打造，目前豐田的卡羅拉、普銳斯，以及在海外銷售的Matrix、雷克薩斯HS 250h和ScionXB都來自該平臺。CT200h采用了前麥弗遜后雙叉臂并且前后均配備了橫向穩定桿的獨立懸架設計(卡羅拉和普銳斯均為非獨立扭力梁后懸)，底盤也進行了不同的調校，轉向系統的調校也不同于同平臺的其它車型。駕駛CT200h完全是一種舒適中夾帶著歐化的運動感，完全不同于卡羅拉的日式風格。

　　2014款CT200h不但在外觀上追隨雷克薩斯犀利的家族特色，在配置方面也進行了升級。車主在欣賞時尚犀利的愛車同時，還可以享受舒適的駕乘路途，以及久久不用去加油站的優越感。不可否認，2014款CT200h是最漂亮的混合動力車型，再加之其成熟的混合動力技術，以及還算接地氣的價格，這些足以讓喜歡高端緊湊級車型的消費者為它埋單。