大眾今日將推八代帕薩特 定位上探曝價格

　　蓋世汽車訊綜合外電報道，大眾汽車集團即將發布第八代帕薩特(Passat B8)，并且將上調該車在歐洲市場的定位，以避開中等價位細分市場的競爭，一定程度上將同豪華品牌B級車競爭。

　　帕薩特B8將面世

　　路透社等外媒稱，大眾汽車將于當地時間7月3日在柏林全球首發新一代帕薩特。1973年第一代帕薩特誕生，迄今已經推出七代車型，在全球各國累計銷量超過2,200萬輛，即將推出的車型為第八代產品。

　　今年5月份，大眾汽車在德國總部宣稱，從今年秋季開始，位于德國茨維考(Zwickau)、開姆尼茨(Chemnitz)和德累斯頓(Dresden)的工廠生產工作將進行調整，以適應新車型的到來，包括基于發動機橫置模塊化平臺MQB(Modularer Querbaukasten)開發的新高爾夫和第八代帕薩特。

　　大眾發言人Siegfried Fiebig明確指出，MQB平臺衍生的第八代帕薩特將從第三季度起在茨維考工廠投產。這是大眾官方首次給出第八代帕薩特的生產時間。之前，有消息指出，大眾將在今年9月巴黎車展上公開新帕薩特。也有德國媒體披露稱，帕薩特B8將從2014年11月開始交付德國經銷商，之后Alltrack版旅行車將在2015年上市，而CC衍生版則于2016年問世。上述時間框架基本能夠和大眾官方說法對應。

　　未來第八代帕薩特也將進入中國市場，包括在一汽-大眾以邁騰形式投產，而在上海大眾以帕薩特名義投產。

　　在歐洲定位上探

　　路透社指出，大眾計劃將中級車帕薩特在歐洲市場的定位上調，目的是從中等價位細分市場的激烈競爭中脫身，同時不會疏遠最核心的家用車消費者。

　　當前低價品牌正在增加功能吸引更多富裕消費者，而豪華品牌又開始推動產品進軍價格可承受細分市場，中檔產品兩頭受到擠壓，在歐洲已經連續6年銷量滑坡。

　　根據行業數據，從2009年到2013年，歐洲車市銷量跌落了15%。其中，中檔車型市場的份額從48%縮水至44%，而主流豪華品牌的市場份額從13%提升至17%。

　　盡管大眾汽車集團有豪華品牌奧迪和保時捷提供高利潤，但倘若要實現2018年超越通用和豐田成為最大車企，則其并不能忽視大眾化市場。

　　德國汽車管理中心(Center of Automotive Management)負責人Stefan Bratzel表示：“中端市場正處于激烈的搏殺中，競爭日趨激烈，而中級車將疆域拓展至豪華車下端則是可行的方法。”

　　但這樣做也存在風險。大眾必須提升新帕薩特的安全性能和信息娛樂系統功能，同時定價又不能超出大多數核心家用車消費者的預期，或者進一步擠壓大眾乘用車業務部的利潤。

　　有大眾德國資深車主質疑稱，帕薩特是普通定位的車型，受歡迎程度一向來自于節油、內部空間寬敞、轉售價值高等特點，而大眾目前旗下已有足夠的豪華車，因而不能理解為何新帕薩特定位上探。

　　根據德國機動車輛管理局KBA(Kraftfahrt-Bundesamt)數據，帕薩特在德國銷量近年來下滑，去年為72,048輛，較之2008年的94,523輛下降了24%。

　　價格與利潤

　　外媒指出，增加高檔功能特征將幫助帕薩特同寶馬、梅賽德斯-奔馳等豪華車品牌競爭，同時兼顧領先標致雪鐵龍、雷諾和福特等普通品牌競爭對手。而那些大眾化品牌也正在為中級車加裝更多功能和裝飾，推出準豪華版本，對大眾構成壓力。

　　除了選配功能之外，新帕薩特還提供一種在有拖車時幫助倒車的全新系統，以及避免碰撞行人和車輛的緊急制動功能，而旅行車版本還將擁有基于傳感器的自動閉鎖裝置。

　　按目前大眾內部人士提供的消息，大眾新一代帕薩特在歐洲市場售價為26,000歐元，約合35,500美元，較當前第七代產品略高，但低于寶馬3系的29,350歐元和奔馳C級的33,558歐元。

　　有大眾德國經銷商表達了樂觀看法，預計第八代帕薩特將比前任銷量更大，而售價基本一致，這有利于從豪華品牌搶奪消費者；另外，由于搭載四缸發動機的帕薩特在駕駛性能上不能同六缸發動機的奧迪A4相提并論，因此新帕薩特在定位上調后對奧迪A4銷量影響不大。

　　帕薩特目前是大眾旗下史上第二暢銷車型，僅次于高爾夫，后者全球累計銷量超過3,000萬輛。IHS Automotive公司提供的預測數據表明，大眾上調帕薩特定位的規劃可能將有所收獲，到2020年帕薩特全球交付銷量將達601,729輛，較2014年的549,552輛提高10%。同一時期寶馬3系增長3%至431,956輛，奔馳C級增長3%至358,690輛。

　　新帕薩特將以MQB模塊化平臺為基礎，模塊化平臺在理論上有利于提高零部件通用共享比例，縮短開發周期，降低成本。

　　然而如果大眾要改善大眾乘用車業務的利潤，道路仍然漫長。如今大眾乘用車品牌的營業利潤率水平為2.9%，遠低于長期目標6%。該品牌也是大眾汽車集團旗下規模最大的業務部。

　　羅蘭貝格分析師Jan-Philipp Hasenberg則認為，即便帕薩特銷量增長有利于提升利潤率，但可能也不會維持長久：“競爭如此激烈，這樣的利潤率改善通常是短期行為?！?/p>

　　美國和中國版帕薩特

　　大眾在歐洲施行的帕薩特定位上探規劃，同最近在美國的車型戰略存在一定的矛盾抵牾。

　　2011年，大眾在美國發布了低價和簡配版帕薩特，以贏得美國消費者。但是帕薩特在美國只有第一年銷量明顯增長。之后的銷量滑坡直接導致當時的大眾美國CEO布朗寧下課。

　　有消息稱，美國版帕薩特不太可能采用MQB平臺，直至2017或2018年的下一輪大改周期。這意味著實際上第八代帕薩特進入美國的時間將比歐洲晚兩年左右。

　　鑒于上海大眾當前的帕薩特源自于北美版的新中級轎車NMS(New Mid Sedan)，以美國版帕薩特為藍本，而一汽-大眾邁騰更貼近歐洲版帕薩特，因此可能重演第七代帕薩特入華的情況——一汽-大眾邁騰先更新換代，之后才輪到上海大眾帕薩特。

　　ISI投資集團分析師Arndt Ellinghorst表示，全球各國市場有自己的特點，但在歐洲大眾化市場，大眾品牌別無選擇，只能走上探和高檔化路線。