靈魂舞者 賽道體驗阿斯頓馬丁Rapide S

　　● 賽道體驗：悠然自得地飆車，你試過嗎？

　　Rapide S裝備了代號為AM11的6.0L V12全合金自然吸氣發動機，雖然在排氣量以及主要缸體結構方面沒有太大變化，但由于調校的不同，這臺V12發動機的最大馬力為558PS，最大扭矩為620NM。雖說阿斯頓馬丁已經和福特再沒有任何的隸屬關系，但阿斯頓馬丁的發動機工廠卻依然位于德國科隆福特Niehl發動機廠內的一座獨立的建筑中。不過廠內所有設施均只為生產阿斯頓·馬丁發動機而配備，建筑上也裝飾有阿斯頓馬丁品牌的企業標識。

　　體驗阿斯頓馬丁Rapide S

　　體驗阿斯頓馬丁Rapide S

　　不過此前有消息稱，阿斯頓馬丁將和AMG合作，研發新一代的4.0T發動機。在排放要求越來越嚴苛的今天，大排量自然吸氣發動機的前景，的確令人堪憂。

　　體驗阿斯頓馬丁Rapide S

　　阿斯頓馬丁品牌可以說生于賽道，所以運動的基因是它與生俱來的DNA。盡管車長接近5米，軸距達到同門最大的2989mm，但得益于其獨步江湖的VH車身結構以及自適應懸掛系統，在賽道上的表現可以用“從容不迫”四個字來形容。無論是在大直道末端的大力剎車然后進入低速彎，還是以接近輪胎抓地力極限的速度通過高速彎，車身的姿態都保持得相當穩健和淡定，總能在不緊不慢之中就將一切不穩定因素一一化解，似乎一切都不費吹灰之力。

　　體驗阿斯頓馬丁Rapide S

　　這種堪稱輕描淡寫般的淡定，相比起大多數追求更極端性能的德系超跑而言，似乎總無法讓人熱血沸騰，爽的汗流浹背，說更直白點就是甚至感覺有點無趣。但幾圈下來，你會發現越來越享受這種淡然處之的感覺，只需控制好方向盤和油門剎車，車輛自然而然就能依然你的指示流暢地走線，再配合換擋撥片幾乎沒有任何滯后的快速換擋，賽道跑圈似乎成為了一件相當輕松愜意的事情，真是相當獨特和美妙的一種感受。

　　體驗阿斯頓馬丁Rapide S

　　與此同時，V12引擎和排氣管發出的雄渾聲浪，既不會過于高亢讓人神經緊繃，更不會刻意地虛張聲勢以宣示實力，而是一直猶如男中音歌唱家般保持足夠的厚度和音量，但好不刺耳，極具穿透力但卻能讓人輕松自在地欣賞。再最后跑的那幾圈，我甚至已經不再追求速度和操控上帶來的感官刺激了，反而開始沉醉在猶如交響樂般的排氣聲浪之中，聆聽從低轉速時的厚實低音到高轉速時的雄渾中高音，真是相當過癮。

　　體驗阿斯頓馬丁Rapide S

　　試駕體驗結束后，我似乎突然明白了些什么。在當下這個數字化的年代，人們都已經習慣于用數字來表達和證明一切，回到汽車本身，不斷突破新高的銷售數字，不斷刷新最高時速和賽道最快圈速的時間，不斷提升的各項性能參數和數據，慢慢地我們都已經淹沒在這數字的海洋之中，一味地去“客觀”地比較和衡量各種數據，卻似乎忘記了我們刷新這種數據的真正出發點是什么。性能再強橫霸道的汽車，只不過是一堆缺乏血肉和靈魂的冰冷機器，而帶給我們極速快感的同時，也同時讓我們感覺到了壓力甚至恐懼。從這個角度來說，阿斯頓馬丁所給駕駛者帶來的，除了真正的駕駛樂趣之外，還有更多。