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[試駕評測]提起阿斯頓·馬丁大家首先會想起什么？什么？福特蒙迪歐(詳情圖片報價)？！拜托，別玩了行不？相信除了前面這個最惡搞的答案以外，全地球人都會不約而同地想到那大名鼎鼎的007電影，以及里面那句婦孺皆知的臺詞“I am Bond，James Bond”。自從1964年阿斯頓·馬丁DB5首次在007電影《金手指》中成為邦德的座駕后，阿斯頓·馬丁這個于1913年誕生于英格蘭，至今已有101年歷史的跑車品牌已經隨著007電影的熱播，成為了絕大多數人耳熟能詳卻又遙不可及的汽車品牌之一。
體驗阿斯頓馬丁Rapide S
但褪去“邦德座駕”所帶來的耀眼光環，卸下了那些令人匪夷所思的高科技武器之后的阿斯頓·馬丁，現實中到底是怎樣的呢？坦白地說，在這次賽道體驗之前，我并沒有一個十分清晰的概念，甚至在網上查閱了大半天之后，也才僅僅是“略懂”。興奮，激動，忐忑，緊張……帶著極其復雜的心情，開始了這一次短暫而難忘的阿斯頓·馬丁賽道體驗之旅。盡管這次廠方竟然豪氣地同時提供了DB9 (詳情圖片報價)、Rapide S和旗艦車型Vanquish Volante三款車型進行賽道試駕，但我仍然毫不猶豫地將體驗的重點放在了Rapide S身上。Why？How？別著急，且聽我逐一道來。
●寫在最前：你知道或不知道的阿斯頓馬丁和Rapide S
Q1：阿斯頓馬丁旗下現在共有哪些車型，它們之間是什么關系？
根據最新的官方資料顯示，去掉例如ONE-77這種限量版車型外，阿斯頓馬丁目前旗下共分為Vantage、DB9、Rapide S和Vanquish四大車系，其中大部分車系之下還分為Coupe(硬頂)和Roadster(軟頂敞篷)車型，而其中Vanquish車系的軟頂敞篷版則命名為Vanquish Volante。但十分有趣的是，這四大車系之間，并不存在我們傳統思維里那種涇渭分明的高低層級關系，而更類似于一種相對平行但定位各有差異的情況。這點從這四大車系的一些基本參數上就能略知一二。
體驗阿斯頓馬丁Rapide S
雖然共有四大車系，但從表格中不難發現，目前采用的都只有4.7L V8和6.0L V12兩款自然吸氣發動機，只是由于推出時間的先后以及車型定位差異上的考慮，才出現了幾種不同功率版本的條件調校。
體驗阿斯頓馬丁Rapide S
而另一個更直觀的方面，就是這四大車系各款車型的起步價(各種定制部分價格另計)都比較接近，并不會像其他家用車品牌那樣通過采用階梯式定價來顯示它們定位的高低。
Q2：阿斯頓馬丁品牌車型最低售價超過200萬元，憑啥賣這么貴？
說起的確很慚愧，或許是這品牌離我們實在太遠了，以至于我從來沒有認真地關注過阿斯頓馬丁旗下車型的具體售價，當然也可能是因為我太孤陋寡聞了，所以直至這次翻閱資料后才大吃一驚——竟然售價最“親民”的V8 Vantage起步價也高達人民幣239萬元，而Vanquish車系起步價則在人民幣500萬元以上！這是什么概念？簡單來說，價格區間基本上和勞斯萊斯、賓利、法拉利相當了。
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毫無疑問，對于這些個超豪華級別的品牌和車型來說，去橫向比較他們的各種配置參數，從而判斷所謂的“性價比”，的確是個極其無聊而且相當可笑的事情。試問會有哪個億萬富豪在選購這些車的時候，親自拿著配置表仔細閱讀，又或者是關注他們百公里加速的時間相差那么零點幾秒？其實，他們買的只是一種感覺。101年的品牌歷史，足夠大的知名度和關注度，無數讓人津津樂道的故事，極盡奢華的用料，美輪美奐的設計以及足夠出色的性能。
當然，還有一個最容易被大家忽視的原因，那就是稀缺。皆因盡管經歷了101年的發展，但阿斯頓馬丁依然堅持全手工生產。對的，你沒聽錯，是全手工生產，除了白車身的制造需要工業機器人外，包括發動機在內的其余所有部分的組裝、表面噴漆、皮質縫制等，都是由專業技師人手操作。所以按照官方的說法，阿斯頓馬丁旗下的這些車型，都不屬于“量產車”的范疇！終于知道為什么這么貴了吧？
Q3：都是標志性的“凸”字型大嘴，怎樣才能做到一秒鐘分辨出不同的車型？
看以下這個圖片就一目了然了，雖然都是大嘴，但只要記住不同的“嘴型”，就能輕松分辨出他們來了。
體驗阿斯頓馬丁Rapide S
Q4：Rapide S相比其他同門車型，最大特點是什么？
其實從上文的表格中不難發現，Rapide S是目前阿斯頓馬丁旗下，唯一一款四門四座的車型，除了能保持不俗的性能外，還能兼顧日常使用的需求。當然，為了給后排乘客提供足夠的腿部空間，盡管也只是僅僅“夠用”而已了，Rapide S的車身尺寸和軸距都已是同門車型中最大的，比旗艦車系Vanquish的軸距還多出249mm。
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Q5：Rapide S開起來好玩嗎？
不得不說，開著Rapide S、DB9以及Vanquish Volante在賽道上狂飆確實是一件極其愉快和好玩的事情。一方面，盡管動力輸出的調教有所差異，但動力充沛的6.0L V12自然吸氣發動機保持著流暢而線性的動力輸出，不會有任何突兀感，油門和車速變得很容易控制；但另一方面，自然吸氣的特性也決定了在加速爆發力上不如其他超跑品牌的渦輪增壓車型那么強勁和迅猛，尤其在低速彎出彎后的加速能力就顯得稍遜一籌。但總體而言，尤其對于我們這些非專業賽車手來說，反而顯得更加易于上手和掌控，顯得更加好玩。
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