在速度激情中感受大自然　試駕RS5敞篷版

　　除了自然吸氣和渦輪增壓的區別外，奧迪RS5與寶馬M3/M4、奔馳C63 AMG另一處重要的差異是它采用了四驅形式。quattro全時四驅出色的性能已經在其它奧迪車型中得以印證，不過面對M3/M4以及C63 AMG的后驅，RS5似乎要缺乏一些駕駛樂趣。采用全新quattro全時四驅系統讓起步瞬間能保持足夠的穩定，盡管四驅系統可以向后軸轉移接近85%的動力，但奧迪RS5也不會像其它同級大馬力后驅車起步那樣出現不安分地甩尾。但是卻提升了過彎的能力。這一點已經在RS5轎跑版的紐伯格林北環闖進8分的成績在得以證明。

　　只要你竭力轉動方向盤，它就能轉向你想要的方向，這種表現的確很能調動起你的挑戰欲望。試駕車型中所選裝的前后275/30 R20的輪胎(標配265/35 R19)要比M3E92/E93、C63 AMG都要大，表現出的抓地力也更好。電子差速鎖會在轉彎時自動對內側車輪施加制動力，把扭矩分配到外側車輪，幫你保持車身的穩定。RS5敞篷版制動盤與黑色的鋁制制動卡鉗由銷釘連接，前制動卡鉗包含8個活塞，而碳纖維陶瓷前制動盤和6活塞卡鉗也作為選配向消費者提供。

　　RS5敞篷版采用了鋁制五連桿前懸架和梯形連桿后獨立懸架。隨速助力轉向系統采用電子機械式設計，提供直接和靈敏的轉向反饋。擁有更低的車身，并且對懸架進行了高性能強化，防傾桿直徑更大，可更好地控制車身的側傾。懸架的緊湊感就像是渾身都繃著勁一樣，路面細微的變化都會從方向盤、運動座椅直接反饋給你的身體，讓你可以準確控制行駛方向與速度。

　　奧迪RS5的動態轉向系統靈敏而直接，只是力度顯得非常沉重，雖然駕駛模式選項系統可以控制它實現多種轉向比的調節，但是也正是這套動態轉向系統讓奧迪RS5的轉向顯得有些不夠真實，再加上四驅系統以及電子差速鎖的存在，只要你能戰勝方向盤的回饋力，它都能把你帶入正確的行駛軌跡。