鮮明性格的對比斯柯達野帝vs馬自達CX-5

　　動力十足猛較勁兒

　　斯柯達野帝發動機

　　斯柯達野帝變速器

　　馬自達CX-5發動機

　　馬自達CX-5變速器

　　斯柯達野帝搭載的是眾所周知的1.8TSI發動機，118kW的最大功率，250Nm的峰值扭矩，與之匹配的也是再熟悉不過的6擋DSG。這套動力成熟得都有些令人厭煩了，但不得不承認的是它確實擁有不錯的輸出和油耗表現。馬自達CX-5搭載的創馳藍天技術下的2.5L發動機就相對陌生了，這是馬自達在2010年提出的一套包括發動機、變速器、底盤、結構等全面優化技術中的一環，簡單理解便是馬自達通過提高壓縮比的方式來對抗小排量增壓發動機。2.5L排量，13.0的壓縮比，造就了144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩。CX-5的最大功率相比野帝更大，峰值扭矩稍有優勢，但是由于渦輪增壓和自然吸氣的區別，野帝發動機的最大輸出轉速要更低，外加上換擋速度更快的DSG和幾乎相同的整備質量，兩車的0~100km/h加速時間應該相差無幾。測試數據也證明了這一點，如果不去糾結小數點后面第二位，這倆車的加速時間是相同的。

　　馬自達CX-5駕駛起來非常輕盈，方向盤力度很輕，油門、制動踏板也很輕，具有不錯的舒適性，懸架的調節也是更為偏向舒適的，以至于在較高速度并線時車身的晃動有些明顯，高速過彎時缺乏了一些信心，在較大力的剎車面前，懸架也有些支撐不足的感覺。斯柯達野帝的表現是另外一番樣子，整個車子如彈簧一般，處處充滿了剛強。方向盤、油門、制動都比CX-5更重，反饋也更為清晰一些，但確實有些累。懸架對車輛的支撐也是彈性十足，高速過彎時，車身側傾比較輕微，懸架對路面的過濾也自然而然地不如CX-5那么充分。