五萬精品小車/瑪馳平臺 試2014款啟辰R30

　　盡管基于瑪馳平臺打造，但是在動力總成上還是變化比較明顯，放棄了國產(chǎn)瑪馳使用的1.5L四缸HR15DE發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用了歐版瑪馳上的1.2L三缸D12DE發(fā)動機，技術(shù)上大同小異，主要是成本較低，同時提升燃油經(jīng)濟性，不過三缸和1.2L排量在發(fā)動機震動和加速性能方面相比會有所損失。

　　變速箱方面全系僅僅使用了5速手動擋變速箱，瑪馳的自動擋并沒有延續(xù)下來，好在檔位較為清晰，使用十分順手；懸掛方面沿用了老款的前麥弗遜+后扭力梁半獨立懸掛，實際駕駛感與瑪馳很相似，全系使用了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有效提升駕駛舒適性。

　　此次試駕主要為啟辰R30 1.2L手動頂配車型，日產(chǎn)成熟的動力總成是最大吸引點，技術(shù)水平上也比較先進，五擋手動變速箱與發(fā)動機配合默契，三缸低扭表現(xiàn)出乎意料的出色，印象中超過不少同排量四缸車型，城市代步中優(yōu)勢比較明顯。

　　總結(jié)：啟辰R30最大的亮點在于擁有合資品牌的血統(tǒng)以及較低的市場價格，4.28萬的預(yù)售起步價格，可以成為充分的購買理由，在做工方面媲美同級別合資車，在動力方面又有成熟可靠且燃油經(jīng)濟性出色的日產(chǎn)HR發(fā)動機，在空間表現(xiàn)方面也有驚喜，如果你對品牌不敏感，對配置以實用要求為主，那么啟辰R30確實是劃算之選，當然也并非沒有缺點，首先配置過低和無自動擋車型，就不免流失一些追求舒適的消費者；其次品牌影響力方面有所欠缺，在認知度上任重而道遠，但我們不能否定啟辰R30是一款出色的城市好伴侶。