“純電動”或成北京新增出租車標配

　　新能源概念在資本市場的受歡迎程度是顯而易見的，目前，只要是涉及特斯拉概念、新能源汽車概念的個股股價總是能給人額外的驚喜。而有關新能源汽車的風吹草動也總是會引起人們的關注。近日，有媒體援引北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明在相關發布會中透露的消息稱，今年北京十個郊區縣出租車將全部采用純電動汽車，市區內新增出租車也將采用純電動汽車。但具體實施細節，牛近明并未詳述。

　　就此，《證券日報》記者咨詢了多名汽車業內的資深分析人士。對于“純電動“或成北京新增出租車標配一事，上述人士均提出了對這種“一刀切“方式的質疑：“這個消息靠譜嗎？如果這個消息是真的，那么這個決策靠譜嗎？“

　　而質疑之處則多集中在現有電動汽車的續航里程能否滿足市區內出租車的運營需求以及配套設施充電站的不完善。對于續航里程問題，北汽集團副總工程師林逸則表示，目前電動汽車續航里程可以達到300公里，因此這不是問題。

　　“一刀切“被質疑

　　牛近明表示，北京市正在積極研究出臺相關政策，鼓勵老舊機動車更新為新能源汽車。未來北京的公交主干線如長安街沿線等都將實現公交電動化；在公務車的機要通訊用車中普及純電動汽車。

　　對此，有不愿具名的業內資深分析人士告訴記者，這是可以理解的。“政府鼓勵大家使用新能源汽車，并且現有的北京市內多數公交車已經是新能源汽車，這也是可行的?；旧辖紖^的出租車也僅在區縣里運營，不會涉及很長的路程，電動汽車的續航能力還是可以達到運營需求的。“

　　而針對牛近明提到的“市區內新增出租車也將采用純電動汽車“一說，上述分析人士提出了質疑，“按道理來說，根據北京市現在的電動汽車配套設施建設情況以及現有的電動車可以達到的續航里程，不大可能出現‘一刀切’的政策“。

　　另外一位分析人士也反問記者，“如果這個消息是真的，這個決策靠譜嗎？相關機構應該就這個事情給予詳細說明，不僅僅是一句話“。

　　與此同時，根據《北京市“十二五“時期交通發展建設規劃》，2011年-2015年，北京市出租汽車總量將繼續保持在6.66萬輛規模。

　　“目前北京市的出租車保有量基本上是夠用的，滿足市場需求，只是在上下班高峰期比較緊張，新增的量有多少也是需要考慮的問題。“上述分析人士提出了質疑，不少出租車師傅忙的時候，連吃飯的時間都沒有，有時間去充電嗎？“在北京市這樣的城市，電動汽車跑首都機場兩趟就快沒電了，加上不分時間段的堵車，市內執行可行性值得懷疑。“

　　專家認為存在問題太多

　　在出租車行業里，不少師傅采取兩人共有一輛車的方式，一個人白天運營，另外一個人則出“夜車“。傳統的燃油轎車只要有汽油，就不影響使用，加油的時間也不過幾分鐘。如果換成電動汽車，充電動輒幾個小時，這樣“兩班倒“的方式還可以進行嗎？