純正英式超級跑車賽道體驗邁凱輪12C

　　12C的內飾設計及其簡潔，中控上除了與駕駛有關的按鍵與旋鈕之外，沒有任何的裝飾性設計。而空調則被設計在了車門上，設計獨特又不會與中控臺上的駕駛選項相沖突。

　　真皮方向盤的手感絕對是一流的，后邊的金屬換擋撥片更是讓人激發出想要駕駛的欲望，大小適中而且能夠隨著方向盤一起轉動，在面對激烈的彎道和日常駕駛時會更方便一些。

　　12C所使用的這臺3.8升V8雙渦輪增壓發動機正是由邁凱輪自行研發的。在以前，不論是Mclaren F1還是在F1賽車上，邁凱輪所使用的都是從合作者那里提供的發動機。而這臺3.8升V8雙渦輪增壓發動機也是邁凱輪所研發的第一臺發動機。

　　當開著12C駛離維修區進入賽道的時候，我還是用最普通的模式進行駕駛，畢竟3.8升V8雙渦輪增壓發動機能夠提供最大626馬力的輸出功率，與600Nm的最大扭矩，所以對于油門，我的右腳一定要小心。

　　但是在行駛過半圈之后，我的這些顧慮就完全被消除了，普通模式下，動力的輸出會有電腦限制，輕柔且線性。完全沒有暴躁的感覺，更像是在駕駛一臺動力不錯的運動型轎車，而非一臺超級跑車。

　　之后將模式雙雙調至運動模式，撥片換擋，油門的響應會進一步的靈敏，底盤的反應也更加的活躍，排氣的聲浪也會有所提升，7速雙離合變速箱的反映甚至可以用完美來形容。同時強大的電子穩定系統依舊能夠保證在你出彎時能夠盡情的將油門踩到底。

　　兩圈過后，底盤懸架與動力輸出都調到T：賽道模式上。這下你就完全能夠感受到這確實是一臺純正的超級跑車了，當兩者都選為賽道模式之后，車身電子穩定系統也會關閉，油門的響應速度與底盤的回饋能夠讓你盡情的享受賽道所帶來的樂趣，即便是在出彎的時候車尾有輕微的側滑也不要驚慌，反打方向修正車身，車輛很快就會回到駕駛者的控制中，以一個優美的滑動來完成整個出彎動作。

　　在14號彎過后的直路上，油門到底，626馬力與600Nm的輸出能夠讓你體驗的淋漓盡致，在這條大直路上12C可以將車速提升至220km/h以上，之后全力制動，尾翼會升起來配合碳陶瓷剎車將車速瞬間將至合理的入彎速度。

　　同時邁凱輪的制動轉向系統(Brake Steer)和“主動式”動力學的邁凱倫空氣制動器(McLaren Airbrake)，這兩項被禁止在F1賽事上使用的技術，被12C所搭載。有了這兩項技術之后，你能夠以更快的速度進入彎道。

　　總結：在珠海賽車場的賽道上駕駛過12C之后，它所給我的印象完全顛覆了超級跑車所應有的駕駛感受。它有親和力，容易駕駛，即便是第一次駕駛它，也不會有被拒之千里之外的感覺。但毋庸置疑的是，邁凱倫12C是一臺為純粹的駕駛者而設計的頂級跑車，想要徹底征服這臺看似溫柔的野獸并沒有想象中的那么簡單。