性能與經濟的平衡 試駕華晨寶馬2014款X1

　　新款X1在動力系統上的改進可以算是此次升級的終極目標了。舊款車型sDrive18i上曾配備的2.0L自然吸氣發動機被取消了，取而代之的則是寶馬如今的明星發動機——2.0T渦輪增壓N20發動機。

　　用于替換老款2.0L自吸發動機的新款N20機型的最大功率為115kW/5000-6250rpm，最大扭矩240Nm/1250-4400rpm，比之前的110kW/6400rpm最大功率提升了5kW，最大扭矩200Nm提升了20%。并且，新款發動機1250轉起就能達到峰值，發揮了渦輪增壓發動機在扭矩輸出上的優勢，非常適合在較為擁堵的城市路況下使用。

　　新發動機具備了寶馬三大尖端技術：雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和Valvetronic電子氣門。該款體積小巧的發動機不但動力強勁，更具有輸出線性順暢、穩定性高的特點，這是N20系列能夠獲得廣泛認可的關鍵所在。新款發動機在體驗的過程中表現可圈可點，低轉速下的提速表現非常出色，發動機積極的相應讓我在城市中穿行時不必擔心掉隊，寬泛的扭矩平臺讓新BMWX1sDrive18i車型0-100公里/小時加速提升7%，僅為9.7秒。

　　在傳動機構的設計上，寶馬為新X1提供了來自ZF的8速手自一體變速箱，這是與N20實現最佳匹配的一款變速箱。相較于過去老款車型上使用的6速手自一體變速箱而言，新變速箱高速下的經濟性值得你注意。但留給我更多好感的則是提速時的連貫性，各檔位切換之間的沖擊感幾乎感覺不到，而提速過程中降擋幾乎是在瞬間完成，讓人可以隨心所欲。

　　當然，如果希望獲得更加運動的駕駛體驗你還能使用換擋撥片。X1將原先只有在頂配車型上才能看到的換擋撥片，首次放入到了sDrive20i運動設計套裝和xDrive20i X設計套裝之中，只要你選擇了其中任何一款，都能得到這套裝備，不得不說這確實是一個進步。

　　新款寶馬X1前后懸架依然分別為雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿式獨立懸架，后懸架下擺臂采用鋁合金制造，總體的駕駛感受并沒有發生什么變化。而在傳動形式上多半的車型都使用了后驅局部，并且實現了寶馬完美的50:50前后配重比。而除了低配的18i車型所采用了X套裝不提供四驅之外，其他兩款X套裝則均采用了xDrive能全輪驅動系統。

　　新BMWX120i和新BMWX1 28ixDrive這兩款車型在四驅系統的幫助下，有著不錯的通過性與越野能力。雖然定位SAV的X1并不會將越野視為自己的優勢，不過反應靈敏四驅系統卻不會令人失望。相比于傳統全驅系統在至少一個車輪打滑時才做出響應，xDrive甚至能夠提前識別牽引力的早期損失，可在0.1秒內對動力快速分配，在實際發生牽引力損失之前就能做出驅動力調整。

　　而另一方面，配合自動差速制動系統ADB-X、HDC陡坡緩降功能、動態牽引力控制系統DTC等配置，都為新BMWX1也能夠獲得極為有利的安全駕駛保障。

　　試駕總結：

　　通過簡單地體驗，新款X1的綜合表現值得肯定。作為換新的N20發動機和8AT變速箱所形成的動力總成，在實際操作和駕駛體驗過程中，保留了寶馬一貫的風格和特點。追求更好的經濟性表現是此次換代重點，但同樣也不失駕駛的樂趣。新款X1的售價想比于老款車型并未大幅度調整，總體性價比獲得一定的提升，無疑會給主要競爭對手帶來壓力。