新五年規劃 唐唯實對PSA開第一刀

　　新官上任總要燒三把火。

　　2014年4月14日，履新不久的PSA標致雪鐵龍管理委員會主席唐唯實(Carlos Tavares)迫不及待地燒了第一把火：這是一項名為“回歸賽道”(Backin the Race)的PSA新五年規劃，其涵蓋四方面內容：

　　一是PSA標致雪鐵龍旗下DS、標致和雪鐵龍品牌三足鼎立；二是至2020年將PSA標致雪鐵龍全球45款車型削減至26款；三是拓展中國等市場，至2018年扭虧為盈，利潤率達2%，至2013年利潤率提到至5%；四是在歐洲市場提升競爭力，降低生產開支和庫存，以利潤為導向，盡快回歸盈利路線。

　　對唐唯實而言，縮小車型并非新招數。他在雷諾任職期間，就曾采用這一手段讓企業起死回生。那是2012年，雷諾英國宣布停售三分之一低產能汽車。一年后，雷諾英國扭虧為盈。

　　此次，唐唯實就PSA縮減車型做出回應。他說，PSA的戰略意圖是將企業創新能力聚焦在有限產品上，把更多精力投放到較少產品上，這樣產品才更具競爭力。

　　在談到PSA新戰略目標時間跨度大時，他分析表示，其原因在于汽車產業產品周期長，企業扭虧為盈所用時間相比其他產業勢必會更長些。

　　但這種說法遭到巴克萊銀行(Barclays)汽車分析師Kristina Church的反對。他說：“PSA如此之長的新戰略規劃讓我們根本興奮不起來。更重要的是，其新戰略定義并不十分清晰。”因此，巴克萊銀行已調低PSA股票評級至減持，并將其目標股價調至9歐元。

　　倫敦汽車分析師Erich Hauser則認為：“看起來PSA制定的實現2%利潤率要求很低，但這僅僅是個開始。經營如此龐大的企業，別指望短期內能實現轉虧為盈。”

　　好消息是，伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析師麥克斯•沃伯頓(MaxWarburton)對此表示支持。他說：“此番戰略調整暗示唐唯實已找到PSA癥結所在，他知道如何為PSA開刀。”

　　這位分析師接著表示，接手PSA后，如何積極推動企業運轉，企業需要依靠什么才能真正成功，以及怎樣獲得競爭優勢等，這都是唐唯實應該考慮的航向。

　　“非常明顯，他的出發點落在產品上，明確清晰的品牌戰略需要多少品牌支撐，掌握優勢品牌產品的競爭優勢。PSA此番品牌調整目標合理，著實是個好招。”他強調道。

　　至于DS作為獨立品牌存在，其意義一方面反映出PSA戰略重心改變，另一方面則表示DS已具備同奧迪、寶馬、奔馳等豪華車相抗衡的實力。