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          評測雷克薩斯RX450h 大排量依舊很省油

          www.phatpiticom.com來源:易車網2014-05-22 10:36我來說兩句

            本次試駕的這款雷克薩斯RX (詳情圖片報價)450h和RX350相同,都采用了3.5升的V6 2GR-FE發動機,不過由于雷克薩斯RX450h增加了Hybrid混合動力系統,發動機動力也調低到183kw/6000rpm,最大混合動力輸出達到230kw?;蛟S混合動力的目的不是要加強動力,也不是在四輪驅動模式下為后輪提供電力驅動,而是更多的為了節油與環保。

            評測雷克薩斯RX450h

            雷克薩斯RX450h搭載的是6速的ECVT電子無級變速箱,值得一提就是該變速箱采用了人工智能換擋技術,可以根據路況和駕駛者的駕駛習慣判斷行駛狀況,自動選擇合適的擋位。在實際的駕駛中能夠進一步增加行駛的舒適性,加速過程中,沒有絲毫換擋時的沖擊,只不過ECVT變速箱不及RX350的6擋自動來得直接。

            評測雷克薩斯RX450h

            第一次嘗試混合動力車型,或許都遇到同一個問題。那就是按下啟動鍵后都會以為只是通電,因為沒有聽到發動機啟動的聲音。于是再次按下啟動鍵,此時卻發現電器設備停止了工作。其實當你踩下制動踏板按啟動按鈕的瞬間,雷克薩斯RX450h就已經進入了啟動狀態。此時只要掛擋車輛就可以前進,不過發動機的確沒有啟動,此時為你工作的是車內的電動機。

            評測雷克薩斯RX450h

            在低速駕駛雷克薩斯RX450h時主要由電動機提供動力,在行駛時基本沒有任何的噪音,動力輸出也十分的平穩。電動機所帶來的動力輸出比我預期想的好很多,前電動機可以提供123kW/335N??m動力輸出,而后電動機也可以提供50kW/139N??m的動力,這樣的搭配即便只靠電動機工作也可以完全應付得了雷克薩斯RX450h兩噸的重量。

            評測雷克薩斯RX450h

            評測雷克薩斯RX450h

            隨著車速的不斷提升,發動機開始介入動力輸出。值得一提的是電動機和汽油機轉換的過程十分平穩,駕駛者幾乎感覺不到任何由于變換動力輸出而發出的噪音。如果此時將油門踩到底,雷克薩斯RX450h當然也不會腳軟,隨之而來的推背感也非常明顯,畢竟主要的動力來源還是一臺3.5升V6發動機。

            評測雷克薩斯RX450h

            雷克薩斯RX450h由于無法將電機完全關閉,在0-100km/h加速測試中的最終成績為7.79秒,這個成績在同級別車型中可以算得上是中上游水準。在起步階段,輪胎出現了短暫的打滑現象,發動機也會在瞬間介入,此時強有力動力也隨之涌出。從數據圖上也能夠看清ECVT變速箱平穩的表現。

            評測雷克薩斯RX450h

            評測雷克薩斯RX450h

            評測雷克薩斯RX450h

            剎車測試中,雷克薩斯RX450h并沒有像加速測試那樣給我們帶來驚喜的成績。偏軟的剎車系統會讓人感到有些不習慣,基本每次剎車都要踩到底才能達到制動效果,但整個剎車過程還是表現得比較線性,最終制動成績為43.15米。

            評測雷克薩斯RX450h

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          標簽:雷克薩斯|rx450h|大排量
          責任編輯:杜思思杜思思
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