由內至外升級換代 試駕全新一汽奔騰B70

　　駕駛體驗：運動暢快

　　與外觀內飾的“脫胎”相比，全新奔騰B70動力系統的“換骨”更加讓人眼前一亮。首先，自然吸氣車型由代號CA4GD1的2.0L發動機重新接管了此前1.8L發動機的“領地”，其最大功率達到108kW/6500rpm；最大扭矩184Nm/4000rpm。而更為引人注目的則是一臺全新1.8T渦輪增壓發動機的應用，最大功率137kW(186Ps)/5500-6000rpm；最大扭矩235Nm/2000-4500rpm的動力參數在自主品牌車型中絕對不是能輕易忽視的對手。同時傳動部分匹配的6速手動或6速手自一體變速箱也是當今中級車市場的主流水準。

　　底盤方面，奔騰全新的第二代平臺是基于馬自達6睿翼平臺的技術基礎打造而來，因此其懸架系統采用了與馬自達6睿翼相車型同的前雙橫臂式獨立懸架(帶橫向穩定桿)和后E型多連桿式獨立懸架(帶橫向穩定桿)的運動組合，在行駛穩定性和操控性上相較老款車型都有著明顯的提升。

　　在幸運女神的眷顧下，我如愿抽到了這款1.8T運動版車型，盡管2.0L車型在排量上升之后的動力表現也得到了相應提升，但那有限的數據增長自然遠不如一顆渦輪對機械能的放大效應來得猛烈。事實上，全新奔騰B70并不是首款搭載這臺代號CA4GC18T 1.8T渦輪增壓發動機的奔騰系列車型，此前家族旗艦車型奔騰B90就已率先驗證了它的成熟匹配和不俗性能。而這一次在全新奔騰B70的身上，筆者也的確收獲了更多與運動和操控相關的駕駛感受。

　　起步時車輛機敏的向前竄動，和車內乘客不約而同的后仰動作讓筆者領會到了誤掛入“S”擋會意味著什么，但盡管是在D擋模式下，油門踏板的深淺依然需要小心控制。然而這種較為靈敏的油門響應也在某種程度上化解了你對渦輪遲滯的感知，通常在2千轉左右，這臺1.8L渦輪增壓發動機就能將車速提升至你正常的心理預期。在城市道路中更多的駕駛體會都是流暢與舒心的，并且到了陡峭的山路，它寬泛的扭矩輸出平臺所提供的從容爬坡能力也會滿足你征服自然的欲望。

　　采用機械液壓助力的轉向并不是輕飄易扳的類型，回饋力度的沉穩和清晰準確的路感可以讓駕駛者快速領略它的操控特性。至于彼此熟悉之后，就算是在切入彎道角內的快速修正動作，車頭也會乖乖的立即完成指令，不做絲毫遲疑。但對女性駕駛者來說，轉向的沉重手感也許并不是一個好消息。

　　能夠獲得如此暢快的操控感受，懸架系統的出色發揮理應記下頭功。稍顯激烈的山路駕駛，懸架絕不會在此托你的后腿，相反它才是你充足信心的有力支撐者。這一點，開過馬自達6系列車型的消費者一定會有共鳴。韌性十足的阻尼調教竭力抑制著高速彎道中車身的側傾，獲得足夠抓地力的同時確保車尾擁有良好的循跡能力，令尾部能夠嚴格執行車頭的方向指示。

　　剎車腳感線性，制動力的分配相當均勻，或許在城市道路中我們不會對這些有過高的要求，但在崎嶇的山路這是保證你整套攻彎動作連貫性的必要環節，經歷幾次愉悅的過彎之后，你會更樂于去探究車輛的極限。

　　變速箱整體表現令人滿意，大多數時間它都是低調且不易被察覺的，只有車輛在中低轉速的起起停停中才會發出輕微的跳動來顯示自己的存在感。D擋模式下，2000rpm左右的換擋時機可以讓發動機保持相對經濟的運轉速度。但當油門深踩需要更充沛的動力輸出時，它也會積極做出降擋動作，并將換擋時機延遲至3000rpm以上。此外當你厭倦了直線駕駛，且同樣有機會來山路馳騁一番的話，那么后加前減的手動模式必然將為你提供更加歡愉的駕駛樂趣。

　　結語：與眾多自主品牌車企不斷在老舊平臺上推陳出新的做法不同，全新奔騰B70是一款不折不扣的換代產品。全新技術平臺所帶來的變化涵蓋了外觀設計、車內空間、動力總成在內的多個層面，這種全面而徹底的升級在自主品牌車型中確實是不可多得的進步，而身為自主品牌領軍車企的一汽理應做出這樣的表率。最后新車9.98-14.98萬元的價格區間，在市場競爭中也是相當具有吸引力，未來能夠在自主品牌中級車市場占據一席之地也是順理成章。