大數據背景下汽車營銷走向何方？

　　這一現象也在百度數據研究中心發布的《2013年汽車行業研究報告》中得到驗證，報告提到：“2013全年無線端搜索量占比46%，下半年無線端搜索量逐步接近PC端，個別時間占比超過50%”。根據這一趨勢，2014年移動端搜索比例即有可能超過PC端，成為洞悉網民需求的主陣地。對于汽車營銷者而言，移動搜索將帶來的營銷變革，將導致營銷預算的重新劃分，畢竟對于車企而言，移動營銷的戰役是無論如何都輸不起的。

　　這帶來了一個重要的營銷話題-“移動端的汽車營銷”，移動端的汽車營銷注定要和pc端有很大的差異性，體驗至上的移動互聯網世界里，汽車營銷的路徑選擇、精準營銷、用戶族群特征也許都發生了改變，汽車搜索廣告和品牌廣告在移動端的投放方式也有很大的變革，誰最先探索出來一整套的營銷方法論，誰就將在移動互聯網的世界中占得先機。

　　車聯網，是否逆向“互聯網思維”?

　　談汽車營銷，不得不談汽車領域的流行話題-車聯網，車聯網在最近兩年非常熱門，很多汽車界和互聯網界人士都在暢想和鼓吹車聯網產品，而汽車之家的李想卻在微博大唱反調，我們看看他說的是否在理：

　　@李想：在意淫車聯網的時候，從業者們都過于樂觀了，聊的都是自己能做什么，而不是車主需要什么。駕駛員有需求，才能有商業模式。車內的剛性需求其實就三點：通訊、音頻、位置服務。通訊已被滿足。音頻無非是增加個高品質音樂和內容的點播，以及網絡電臺。位置服務想到頭也就是生活O2O，不過顯然手機更方便。

　　李想逆向思維來反擊車聯網，他認為駕駛員的需求是根本，而不是從業者們設計或想象的一些功能?；蛟S這正是“工業思維”與“互聯網思維”的差距所在，“工業思維”過于注重專家文化，多從自身小圈子出發思考問題;而互聯網思維講究一切從用戶出發，根據用戶的興趣需求來設計產品，這樣才能形成真正的“粉絲文化”。

　　在百度《2013年汽車行業研究報告》里，說“網民搜索最多的信息是汽車產品、品牌及價格，2013年產品安全、行業政策及新能源車的搜索指數增幅較大，頻繁的汽車召回及政策出臺使得產品安全和行業政策年搜索指數增幅最快”。數據表明，車主們真正最關心的還是產品安全，人生最大的悲劇就是“錢還在，人沒了”，車聯網概念作為汽車營銷的一個噱頭，也必須建立在產品安全第一的基礎之上。

　　汽車營銷，從大工業到個性化