車企進軍車聯網各自為戰 行業亟需技術規范與標準

　　自主車企仍處車聯網發展初級階段

　　在本屆車展上，奇瑞發布了其最新的車聯網技術--Cloudrive智云娛樂行車系統。奇瑞電子電器研究院院長胡紅星介紹，Cloudrive未來將是一個基于云技術的360度智能行車管家系統，具有五大核心技術：360度智能行車娛樂信息系統、云技術遠程管理及診斷系統、個性化車內環境自適應系統、自然語音識別應用技術、24小時一鍵式呼叫救援。

　　“Cloudrive智云娛樂行車系統，今年在瑞虎5和艾瑞澤7上會量產體現，這代表了我們一個新的突破，這個完全是自主開發的產品，“胡紅星表示，它利用手機關聯的方式，所以這種方式使智能手機的許多功能能夠體現出來，而且在性價比是有體現出來，帶給客戶是大量的在線信息和運用，包括實時導航、交通信息、及時新聞、天氣等等，還一個好處，這個系統通過云技術，有大量的數據在后臺處理，通過云技術實現了很好的交互，體現了一種智能化的發展趨勢。

　　IDC數據顯示，2013年中國車聯網相關IT投資規模為1.3億美元，預計到2017年這一市場規模將達到5.6億美元，年均復合增長率為44.4%。

　　正是由于車聯網技術應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內自主車企在也爭先恐后地加入到車聯網技術的研發競賽當中來。自2010年上汽率先發布首款搭載車聯網系統Inkanet的自主車型榮威550以來，到目前為止，幾乎所有自主品牌都發布了自主開發的車聯網系統和車型產品。

　　自主車企當中最早試水車聯網技術的上汽集團一直走在本土開發車聯網的前列。其車聯網系統Inkanet被廣泛搭載在榮威350、榮威550以及MG5等多款車型上。經過4年時間積累已有超過10萬車主的選擇，僅次于通用的安吉星(onstar)位居中國市場占有率第二位。

　　但即使如此，目前國內自主車企推出的多種車聯網智能系統，其基本原理大致相同，均是通過3G通訊手段實現遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，在此基礎上實現智能導航以及其他多種交互功能，仍處于發展的初級階段。

　　車聯網功能不完善

　　用戶體驗差

　　就是一些汽車巨頭們也處于車聯網的摸索階段。以德系三大品牌為例，奧迪仍在改進自己的MMI系統，寶馬和奔馳也在使用自行開發的iDrive和COMAND系統。這些車載系統能夠監測車輛狀態，控制車載藍牙電話、收音機、導航、空調和多媒體設備，但距離車聯網的要求顯然還有很遠的差距。

　　車聯網要求汽車搭載多種傳感器和雷達，具備移動通信功能，在智能終端和網絡信息平臺的配合下，實現在人、車、路的實時監測和聯網。當前車聯網產品的功能多為導航和娛樂服務，缺乏針對駕駛員的實用性應用。同時，廠商多集中在開發車聯網硬件產品方面而忽視了服務平臺的建設。其次，精確度不足，操作復雜。時常出現誤導航、語音識別錯誤等情況，一些車載功能設計復雜，不利于快速操作。最后，缺乏有效的商業模式，用戶付費意愿低，產品銷售成為“一錘子買賣“，企業無法獲得持續盈利。