車企進軍車聯網各自為戰 行業亟需技術規范與標準

　　可能是調子抬的有點高，北京車展前被多次提及的“車聯網“并沒有迎來新的浪潮，全球大多數主流車企也沒有特別表達對車聯網的關注，就是此前傳出的國機汽車歷時兩年多為大眾進口車開發的車聯網系統也僅在廠家新聞稿當中一筆帶過。

　　反而是一些自主品牌和非汽車企業在推車聯網產品方面表現的比較積極。其中，有奇瑞去年亮相的Cloudrive智云娛樂行車系統即將在現有車型上量產體現；中移動展示的4G多功能車機，配合4G網絡可以實現車輛遠程“體檢“、互聯網資訊及多媒體服務等功能。

　　記者在車展期間采訪多位汽車企業高層，對于這些長期從事傳統制造業的管理者談起車聯網往往是“知其然不知其所以然“。

　　與此同時，國內市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統，企業各行其是的發展方式阻礙了車聯網產業的做大做強。

　　為此，去年下半年中國汽車工程學會組織十六家整車企業和科研院所、移動運營商、軟硬件廠商，共同發起成立了“車聯網產業技術創新聯盟“。

　　車聯網盈利模式尚不清晰

　　特斯拉從推出到現在，熱度一直不減，主要源于其互聯網思維模式，特斯拉用一塊超大的液晶顯示屏，徹底取代了傳統汽車中控臺，吊足了互聯網企業的胃口。

　　當下雖然傳統車廠沒有像特斯拉一樣進行顛覆式的創新，但汽車企業也一直在尋變，無論是在車機屏還是在汽車電商方面，車企都在做嘗試。與此同時，互聯網廠商、電信運營商和通信設備商紛紛開始研發相關產品，意在切分車聯網“蛋糕“。

　　在汽車企業層面，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統。在科技企業中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動操作系統提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOSintheCar“項目。谷歌也正努力將Android生態系統擴展至汽車領域，成立了“開放汽車聯盟“。另外，其自行研發的無人汽車也已進入路測階段。在電信運營商方面，中國移動先后推出了車務通、行車衛士和車聯網OBD等產品，以及本次車展推出的4G多功能車機。中國聯通為觀致汽車的車載信息娛樂系統提供網絡和業務系統支持。中國電信在上海成立了車聯網基地，針對校車推出“InteCare行翼通“解決方案等。在通信設備商方面，愛立信開發了自有的“車聯網云平臺“；華為推出支持包括4G在內的多種制式、支持GPS導航和運營商準入協議的車載模塊產品。

　　然而，雖然車聯網市場近年來發展較快，但盈利的企業寥寥無幾，商業模式有待完善，尤其是民用車市場，車聯網產品的激活率和續費率普遍偏低，用戶規模較小，廠商盈利模式不清晰。