汽車租賃O2O：眾籌模式解救傳統租車業

　　與專業租車公司相比，汽車廠商并不“單純”的目的，為汽車租賃背負了沉重的“十字架”，成為阻礙其發展的最大問題。東風日產易租車事業部負責人曾表示，易租車的目的就為了提升東風日產的銷量。

　　汽車租賃競爭趨于白熱化，不搶占市場意味著消亡。東風日產也明白，沒有人租車了，促進新車銷售就是一句空話。易租車公布了快速擴充市場的計劃，到2015年易租車將在全國范圍內擁有500個服務網點及4萬臺車的規模。

　　但在租車業務上沒能緊貼市場脈搏的狀況沒有改變。據21世紀經濟報道記者對比，一般汽車租賃公司常用車新陽光，東風日產易租車的天租價高達280元，而很多租車公司只需要156元，價格高出接近80%。

　　眾籌模式+O2O模式

　　專業短期的主流汽車租賃公司看似風光，實際上也因競爭激烈，陷入價格戰泥潭，比如市場上名頭最響的神州、一嗨、至尊等。

　　據德勤發布的調研報告顯示，目前整體市場仍然高度分散，前10家汽車租賃公司的市場占有率僅為12%。從品類細分的角度來看，短租公司由于需要大量的資金和車輛、網絡的支持，汽車數量最多。

　　汽車租賃行業的困局，促使了互聯網與汽車服務的融合。美國的Uber從2009年推進這一項創業計劃，到2013年已經頗具規模。Uber的財報數據顯示，去年的毛營收大約為10.68億美元，營收中毛營收20%，即全年營收可能超過2億美元。

　　Uber和易到用車的商業模式實際上是汽車租賃困局的一個解決方案。據Uber中國總經理王曉峰稱，Uber在中國的車輛來源與易到用車類似，主要整合中小汽車租賃公司車輛，這些車輛已經具備運營資質，不存在非法運營的問題。

　　國內汽車租賃市場存在大量這類資源。易到用車調查發現，國內市場超過300輛車的租賃公司不過20家，大部分公司都是5個司機50輛車，整個行業的資源相對松散。

　　從整體模式上看，易到用車已和Uber大同小異，形成實質上的“死對頭”。Uber和易到租車在目標客戶、服務內容都存在相當大的重疊：都是針對中高端人群；帶駕租車服務。

　　不同的只有執行方式，比如Uber預訂方式為通過GPS系統用戶選擇最近的Uber私家車發出叫車請求；而易到用車通過易到用車平臺App或者呼叫中心叫車，由司機選擇是否接單。

　　盈利模式也有差別，汽車租金由Uber和協議租賃公司分成，一般抽取20%；易到用車的模式是，易到用車、汽車租賃公司及司機三家分成。

　　不過，對于發展前景王曉峰很有信心。因為至少有三點能支撐這種眾籌+O2O模式：一是汽車租賃公司資源大量閑置，客戶找不到服務與租賃公司找不到客戶并存；二是按小時租賃，規避了傳統租車公司按天租賃，導致車輛大部分時間閑置；三是高端客戶價格敏感度低，汽車租賃公司和客戶之間還允許有一個服務商。

　　“汽車廠家的主業還是賣車，往往做不好汽車租賃等業務，所以最好的方式還是通過信息共享平臺來做租賃業務，先把租賃做大，才能帶動銷量等業務。”廣汽商貿上述人士稱。