汽車租賃O2O：眾籌模式解救傳統租車業

　　進入4月，廣汽租賃公司的司機開始接到一些以前從未有過的租車訂單，這些額外的訂單來自易到用車網，與傳統的租車公司不同，客戶通過線上完成下單、結算等流程。

　　上個月，易到用車與廣汽集團達成全面戰略合作協議，雙方將對現有互聯網平臺模式及整車企業資源進行全方位的優化整合。易到用車可以根據線上調配，為廣汽汽車租賃公司的司機接活。

　　“廣汽汽車租賃以前以集團客戶為主，包括廣汽集團內部用車租賃，但從去年起增加了車輛，并重新組建了高層團隊，意在尋找更廣闊的市場。”廣汽商貿內部知情人士稱。

　　傳統汽車租賃因為其重資產以及競爭激烈等屬性，不少公司通過民間融資(或變相的民間融資)來擴充市場，資金鏈斷裂風險非常大，非法集資層出不窮。不久前，號稱國內四大租車公司之一的和諧租車董事長張小林，因非法融資遭刑拘。

　　易到用車已經形成較為成熟的汽車租賃O2O模式，創始人周航這樣描述其商業模式：“易到用車不是租車公司，而是信息共享的汽車提供商。”易到用車本身沒有一輛車，更像一家互聯網公司。

　　這種模式最早源于美國的Uber，今年年初其也已進入中國市場，在北京、上海、廣州開展類似的業務。無論Uber還是易到用車，車輛來源都是整合汽車租賃公司車輛及出租車公司車輛。

　　車企做不好汽車租賃

　　汽車企業很早前就覬覦汽車服務市場。中投顧問的研報用數據可以論證廣汽集團的邏輯：在一個成熟的汽車市場中，除掉汽車整車利潤后，汽車的銷售利潤占整個汽車業利潤的20%左右，零部件供應利潤占20%左右，而50%-60%的利潤是從服務中產生的。

　　隨著中國汽車市場逐漸成熟，去年12月，在德國擁有超過969000輛租賃車輛的德國大眾汽車租賃進軍北京和上海，奔馳租賃等老牌豪華品牌也開始在中國布局租賃。

　　包括廣汽在內的整車企業開展租賃業務，主要是針對集團客戶，進行長期租賃。“廣汽汽車租賃的車型主要以旗下合資品牌車為主，使用三年就進行更換。但因為集團客戶市場狹窄，而且市場地域屬性明顯，租賃業務并不是做得很大。”上述人士說。

　　另一類是開展散客短租業務。在國內車企中，布局最早、力度最大的是東風日產易租車。易租車最初基于全國的東風日產經銷商網點品牌加盟，推行連鎖經營模式。不過，從2009年開始，到2012年的前三年間，易租車的全國客戶只有14萬人次，遠低于在汽車租賃市場上領先地位的神州、一嗨、至尊等。

　　因為擁有大量汽車資源(包括車輛、保養、二手車處理等)，車企和經銷商為了尋找新的盈利點，仍然前赴后繼進入市場。廣匯、中進、龐大樂業融資等已經大規模投入汽車租賃市場，北京首汽、大眾新動力、華晨寶馬之諾、上汽、長城汽車等也已經進入或計劃進入汽車租賃市場。

　　汽車廠商做不好汽車租賃的邏輯很簡單，他們進軍汽車租賃市場除了賺錢，還有四個目的：直接促進新車銷售；增加客戶對產品的體驗；增加二手車供給；增加金融服務盈利。