東南緣何押寶渦輪增壓 用新產品推出提振銷量

　　日前，東南汽車在成都舉行了V5菱致和V6菱仕兩款產品的渦輪增壓車型試駕會。

　　從試駕的感覺看，這兩款車型外觀中規中矩，操控順暢，加速性能出眾，在同級別自主品牌車型中均屬上乘，更重要的是在有效控制油耗的同時大幅提升了動力。

　　值得注意的是，這是東南汽車第一次推出搭載渦輪增壓發動機技術的車型。

　　按照東南汽車轎車課相關負責人的話說，這兩款車型終于可以跟競爭對手掰掰手腕了。

　　這句話一方面反映出東南汽車急于利用新品推出提振銷量的迫切心情，另一方面也體現了對這兩款車型的自信。

　　一直以來，東南汽車被大家形容為“起個大早，趕個晚集”的汽車合資公司，早在1995年，東南汽車由臺灣中華汽車和福建汽車集團攜手共建；2006年，中華汽車大股東日本三菱汽車選擇買下中華汽車在東南的部分股份，東南汽車自此成為福汽、中華和三菱的三方合資企業，也自此解決了不能直接使用三菱商標的難題。

　　遺憾的是，擁有東南和三菱兩大品牌的東南汽車并沒有走上發展的快車道，銷量增長相對緩慢，按照東南汽車一位高管的說法，東南汽車并沒有很好地享受到汽車市場高速發展的紅利。有人把東南汽車此前發展不力的原因歸咎于股東復雜導致的決策效率低下，其實一直沒有推出適合中國消費者的產品才是其銷量不如意的真正原因。

　　以東南旗下的三菱品牌為例，先后推出的藍瑟、戈藍和君閣等車型上市后一直不慍不火，其打造的運動、科技或尊貴等概念并沒有收到效果，只能依靠自主品牌車型苦撐局面，但由于自主研發能力的欠缺，東南自主品牌車型的發展速度也并沒有達到預期。

　　因此東南汽車首款自主研發產品V5菱致和后續車型V6菱仕的熱銷是標志性的事件，由于對中國消費者的喜好和需求進行了深入的研究，這兩款車型迅速贏得了市場的認可，并成為銷售沖量的主力軍，更重要的是讓東南汽車重新恢復了做好自主品牌產品的自信。搭載三菱1.5T全鋁發動機的V5菱致和V6菱仕渦輪增壓車型也讓這種自信進一步加碼。

　　在我看來，東南汽車之所以對這兩款搭載渦輪增壓發動機的車型寄予厚望，不外乎有兩方面的原因。一方面，國內消費者對于渦輪增壓車型有著習慣性的好感，由于以大眾為代表的德系車型把渦輪增壓技術發揮到了極致，也讓消費者對于渦輪增壓的低油耗和大馬力情有獨鐘，甚至忽略了維修保養價格高昂的弱點；另一方面是出于對三菱發動機技術的信任，盡管大部分日系車企業都堅持自然吸氣技術，但三菱在渦輪增壓發動機方面卻一直有著很好的技術積累，三菱發動機的技術可靠性也隨著跟國內多家自主品牌企業的合作而得到驗證。

　　其實對于發動機的技術路線，一直存在著較大的爭議。以豐田、本田和馬自達等企業為代表的日系車企此前一直堅持走自然吸氣路線。以馬自達的創馳藍天技術為例，要通過車身輕量化、降低風阻系數、發動機結構調整和特殊的能量回收裝置等全方位的技術研發進步來實現整體性能提升同時降低油耗的目的，但對于自主品牌而言，類似創馳藍天這種歷時十年打造的技術成果顯然并非短時間內可以企及。

　　所以說渦輪增壓似乎是自主品牌車型提升性能同時降低油耗的最佳選擇。東南汽車轎車課相關負責人表示，相對于渦輪增壓技術而言，大排量自然吸氣發動機如果要實現節油的目的相當復雜，需要很精確的技術去控制發動機內部氣流場，同時需要類似稀薄燃燒的技術相配合，技術門檻遠遠高于渦輪增壓技術的研發，更何況東南汽車擁有股東方三菱汽車可以提供渦輪增壓發動機產品的先天優勢。

　　更為重要的是，渦輪增壓對國內消費者喜好的迎合也可以看做是東南汽車變得“更懂”消費者的體現。

　　從以上的角度來看，已經擁有正向研發技術的東南汽車堅持走渦輪增壓路線，不啻為一次正確的選擇。

　　眾所周知，隨著東風汽車公司與福汽集團的戰略合作，東南汽車的股權構成將會變得更加復雜，但東南品牌也將由此被納入東風“大自主”格局之中，并會獲得東風汽車在技術、投資、營銷等方面的全面支持，這或許會成為東南汽車全面發力的契機，渦輪增壓技術在未來也絕不會是東南汽車所依仗的唯一武器。