增持長安鈴木股權 鈴木修欲“最后一搏”

　　“采購通常占一家汽車公司80%的預算，也是合資公司股東雙方博弈最激烈的板塊。“上述知情人士表示，鈴木汽車的優勢是成本控制和生產制造，長安汽車懂中國市場，這是之前股東雙方權責的安排；鈴木汽車此次增持長安鈴木股權、掌控采購板塊，體現出日方對長安鈴木控制力的加深。

　　隨著股權結構調整到位，長安鈴木高層架構或將重新洗牌。本報記者從鈴木汽車日文官網上看到，2月13日，鈴木汽車宣布一項新的人事變動，鈴木汽車日本總部任職的常務役員、品質本部長淺井慶一和海外購買部長林泰弘被派往中國長安鈴木。

　　上述知情人士稱，淺井慶一將接替被降職的長安鈴木日方副總經理，林泰弘則出任分管長安鈴木采購的日方高管。長安鈴木常務副總經理邢剛等人，崗位也可能發生變化。

　　“導火索“

　　長安鈴木銷量連續下滑并出現虧損，被認為是鈴木修收權的“導火索“。

　　2011年，長安鈴木銷量為22萬輛，達到歷史最高。此后鈴木修同意修建長安鈴木第二工廠，總計投資50億元。但2012年之后，長安鈴木銷量陡降至17萬輛，并在2013年繼續下滑至不足15萬輛。

　　銷量下滑的直接原因是新產品匱乏、經銷商數量減少。2006年至今，長安鈴木僅推出雨燕和新奧拓兩款產品，對應細分市場的競爭對手則日益增加。中部某省份長安鈴木經銷商對記者稱，2009年，該公司銷量最好的時候月銷量超過100輛；2010年下滑至70多輛，到2013年卻下滑至不足30輛。“做長安鈴木這幾年一直在虧。“該經銷商說。

　　2013年底，長安鈴木推出基于SX4改款的車型“鋒馭“，主打當前正熱的SUV市場。這款車型一度讓經銷商看到獲利的希望，但經銷商隨即被告知，采購鋒馭必須以一比二或一比三的比例搭售滯銷車型。與此同時，鋒馭的產量始終跟不上市場需求。“上市兩個月我積壓了60多個訂單，但長安鈴木一個月就發幾臺車給我，最后那些定金都退了，用戶罵得也很難聽。“上述經銷商說。

　　長安鈴木總部營銷機構變革，也令經銷商普遍不適應。多家經銷商向記者表示，長安鈴木分管銷售的中方高層不再能夠作出有效承諾，而日常對接的區域經理“1年換了3撥人“，區域經理也沒有決策權，“有時候很崩潰，不知道該找誰有用。“

　　“我們投資4S店還是看人的，如果我們對廠家的領導失去了信心，老板基本上就會想要退網。“一家長安鈴木4S店總經理說道。

　　此外，長安鈴木還改變了銷售返利執行辦法。2013年之前經銷商的銷售返利可以抵扣所有車型的采購費用，但2013年后，銷售返利只能抵扣SX4的采購費用。“鋒馭上市之后，SX4就沒有多少人愿意買，我店里有幾臺SX4積壓了快半年，怎么可能還繼續買進SX4？“上述中部省份的長安鈴木經銷商表示，該公司已經在辦理退網手續，同城的其他長安鈴木經銷商都在“觀望“。