北汽E系列機油乳化涉及多品牌

　　汽車行業知名分析師張志勇也認為，汽車在正式上線前要經過各種路況、氣候條件的路試，包括極寒、極熱氣候，以及濕度較高的地區。“當汽車出現不正常的情況后，得由檢測機構檢測出現問題的原因，不能由廠商或消費者單方面說了算。“

　　北汽建議更換機油

　　與航天三菱說法不一

　　記者又撥打北汽400客服電話，其工作人員的回復與發動機廠家的說法大致雷同，強調不是機油乳化，不會影響發動機工作。不過，當記者提到機油尺里也發現乳化物時，該人士則建議記者去4S店更換機油，選擇粘稠度更低的機油，并定期更換。而上述航天三菱銷售人員則表示這一問題與機油質量沒有關系。

　　400客服方面還給出三點建議：首先，要避免發動機在冷卻低溫的情況下行駛，如果車輛停放時間太長，建議先預熱再起步，合理使用檔位，避免車輛高檔低速行駛；其次，采取短時間的低檔位高速行駛，或跑長途；第三，定期檢測通風裝置，即發動機通風口，并及時清理。

　　同時，該客服人員坦言，最近接到不少車主關于機油乳化問題的投訴。

　　記者還聯系北汽相關負責人士，其同樣強調與機油質量有關。“我們承認在使用過程中存在一些機油乳化的現象，但不是機油乳化，這與機油質量和天氣狀況有很大關系，發動機本身不存在設計缺陷。“

　　從車主反饋的情況來看，也有車主曾采納4S店的建議更換機油，不過乳化問題照樣存在。而發動機廠家與整車廠家說法不一致，則讓人對其誠信有所擔憂。

　　檢測只抽取15個樣本

　　車主要求給出解決方案

　　北汽方面還向記者強調，去年，航天三菱做過一個抽樣調查，在抽樣調查中沒有發現消費者說的機油乳化現象，因此，不排除消費者在使用過程中存在個例。

　　記者查詢資料發現，去年3月份，航天三菱方面確實就4A9系列發動機乳化一事發布官方聲明，不過，其只是抽樣調查了15輛車。而彼時，該系列發動機市場保有量已超過50萬臺，也就是說，其抽樣調查的車輛只占市場保有量的十萬分之三。如此小的樣本比例，其檢測結果的有效性令人擔憂。

　　“我們抽樣調查了15臺車，在個別發動機加油口蓋內或多或少附著有乳狀物。對其中的2臺整車進行了分解確認，1臺氣缸蓋罩內無乳狀物，1臺有少量的乳狀物，但是機油里均未發現水分殘留，也無乳化現象；凸輪軸等零件也沒有異常磨損。對油底殼內的機油進行確認，沒有任何乳化現象。“航天三菱方面在官方聲明中表示。

　　在此份聲明中，沈陽航天三菱官方表示發動機產生白色乳狀物是由于在冷車狀態下，廢氣中的水蒸氣會在發動機上部溫度較低的地方凝結，這些水分與該部位的機油混合后，形成白色乳狀物。產生上述乳狀物的前提是冬季短距離或短時間行駛，發動機未暖機前就停機的狀況下反復使用，由于冬季短距離行駛機油溫度還很低，造成乳狀物中的水分無法蒸發掉而積存。

　　對此，有車主質疑，車主關心的是乳化會不會對發動機、車子造成影響，廠家并沒有給出具備說服力的證明，也未提及在短途行駛過程中出現乳狀物的解決方案。