CR-V要當心 試駕新奇駿2.0L CVT智領版

　　●公路駕駛體驗：

　　動力方面，新奇駿依舊搭載型號為MR20的2.0L發動機和型號為QR25的2.5L發動機，跟老款奇駿的發動機沒有區別，不過進行了重新調校，最大功率輸出和峰值扭矩輸出都稍有提升。其中2.0L發動機最大功率為150馬力(110千瓦)/6000rpm，峰值扭矩200?！っ?4400rpm。新奇駿提供6MT和CVT兩種變速箱選擇，2.0L車型會配備MT和CVT，2.5L車型全部配備CVT變速箱。

　　我們試駕的是2.0LCVT車型，這款發動機和變速箱表現非常平庸的表現，沒有太多可提及的。日常駕駛時不會感覺到不夠用，但也別指望它能帶來多少駕駛樂趣，平穩順暢是它的最大特點，駕駛它是需要有個好心態。

　　起步時會感覺油門比較輕巧，如果城市堵車路況下駕駛者稍稍輕松一些。日常駕駛時發動機的轉速并不是太高，始終保持在1500rpm左右，輕柔加速，發動機轉速也很少超過2500rpm，這時算是較輕松的駕駛方式，車輛的動力表現一般，發動機噪音并不大。而如果著急，發動機轉速很容易突破3000rpm，即便這樣，動力也并沒有好多少。

　　高速行駛時發動機的轉速不低，這時即便再深給油，也只是看到發動機轉速的提升，行駛的時速上升的非常緩慢，而這時發動機噪音已經不可避免的傳到車內。所以高速行駛時想要跟車或者超車，是比較艱難的。

　　剎車踏板跟其他日產車型的感受差不多，前段調得比較綿軟，需要踩下三分之一的踏板之后才有非常強的制動力度，如果不習慣最好提前控制好車速。

　　和老款奇駿一樣，新奇駿依舊采用前麥弗遜，后多連桿的懸架結構，我們在公路和非鋪裝路駕駛之后感覺新奇駿的底盤具有比較明顯的舒適性特征。

　　公路行駛時底盤對細小的振動過濾的比較徹底，而在非鋪裝路時因為車速不快，底盤具有比較好的抗扭性，同時避震器可以有效減小傳入車內的振動。而在過減速坎時車的振動比較明顯，尤其是后軸會有輕微的跳動，除此之外新奇駿的表現穩定，車內乘客都感覺非常舒適。

　　●新奇駿四驅系統介紹：

　　新奇駿的四驅結構跟老款車型沒有區別，還是那套適時四驅系統，官方叫法是智能全模式四驅系統。而2.0L頂配車型的四驅跟2.5L車型的四驅系統是完全一樣的。

　　我們在靜態體驗和鋪裝路面駕駛兩個環節都體驗的是2.0L智領版，也就是2.0L排量的次頂配車型，沒有裝配四驅系統。所以我們在非鋪裝路體驗環節試駕的是四驅系統的2.5L車型。

　　新奇駿四驅分配主要依靠中央多片離合器式限滑差速器，當多片離合器式限滑差速器打開時，驅動力只輸送給前輪，后輪沒有驅動力；當多片離合器式限滑差速器結合時，動力自動分配一部分給后輪，實現四輪驅動。

　　三種驅動模式可以手動切換，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅動；AUTO模式下車輛默認是前驅，車輛會根據傳感器采集的輪胎附著力以及其他數據自行調節驅動模式；LOCK模式下前后軸動力輸出分配固定在50:50，實現更好的四驅穩定性和通過性。

　　●非鋪裝路駕駛體驗及四驅介紹：

　　靜態體驗和公路試駕的車型都是2.0LCVT智領版，沒有配備四驅系統。在非鋪裝路環節，為了感受新奇駿的通過性和輕度越野能力，我們換了一臺2.5L車型，這臺車配備了多片離合器控制的適時四驅系統，具有更好的通過性。

　　試駕會特意安排了簡單的越野路段，來感受一下新奇駿的越野性能。一段有一段峽谷路，以及平路交叉軸項目。

　　一段峽谷路，路面有不少沙土和碎石，道路多彎且比較狹窄，在前行時需要提前觀察行進的路線，并且注意路面狀況，如果遇到彎道，很容易出現視覺盲區。

　　廠家建議開啟AVM全景式監控影像系統，這時在液晶屏上顯示的是一個俯視圖，可以很容易觀察車輛所處的位置，以及四周是否存在障礙物。

　　● 交叉軸項目：

　　交叉軸的坑不算深，對于任何裝載四輪驅動的SUV來說都不是難事。在進入項目之前先切換到四驅模式，右前輪和左后輪進到坑里，停穩車之后慢慢給油，這時右前輪和左后輪的附著力較低，這兩個車輪會出現打滑空轉的情況，不過不會非常嚴重，電子制動系統馬上會介入，這時有附著力的車輪可以獲得足夠扭力，非常穩健的脫困。