炮轟“國車”紅旗 半年賣3000輛實不應該

　　再說說已經進入中國長達8年的謳歌品牌，2006年9月份進入中國市場的謳歌品牌當年銷量僅為200多輛，旗下擁有6款車型直到去年銷量也僅為4600輛，單車月均銷量為63輛左右。

　　就說仍處于起步階段的DS品牌，在僅有38家正常運營經銷商的情況下，國產車全新DS5月銷量達到1000輛以上，月均單店銷售在30臺以上，且當前已經實現三分之一的經銷商進入盈利狀態。

　　按照一汽紅旗此前為了全面擴張經銷商網絡做出的承諾，一汽決定給予建設“紅館“的經銷商50%以上的建店補貼，如此高額的補貼在豪華車品牌當中實屬少見，有利于增強投資者信心、提升建店速度。

　　根據規劃，2014年紅旗專屬展廳“紅館“數量將增至20家，今年紅旗除了H7年度改款車之外，售價超過百萬元的禮賓車L5和H7混合動力車型也將投放市場，這無疑將有助于提升紅旗的品牌價值和銷量。

　　用公車效應拉動私車銷售，是一汽為紅旗再次復出制定的營銷策略。為此，一汽轎車曾與紅館投資人達成協議，在市場推廣初期，通過政府采購消化紅旗30%左右的銷量，剩余70%由經銷商賣給私人消費者。

　　按照當前的規定，正省部長級干部專用車是價格為45萬元以內的小轎車，副部長級的標準在35萬元以內，兩個級別用車排氣量都在3.0升及以下。據統計，當前全國副省級以上官員總數近3000人。這意味著，去年銷售3000余輛的紅旗H7未來在公務車市場的空間已經不大，未來的主戰場仍是私人消費者。

　　然而，現實就是這么殘酷，當前自主品牌在中高級以上市場鮮有成功的案例，定位于中高級公商務車市場的自主品牌轎車榮威950當前月銷量不足500輛，而與榮威950尺寸接近的紅旗H7以29.98萬元—47.98萬元的定價如何說服更多私人消費者購買是個難題。

　　當前，紅旗轎車的策略是通過公務車采購產生示范效應，帶動民用車消費，但“今時消費者還同于往日“嗎？“高官坐紅旗“還能起到“星星之火成燎原。